[過去ﾛｸﾞ] 板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた２ (982ﾚｽ)
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442: 2008/04/19(土)13:21 ID:9LH81pab0(1/6) AAS
トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ？ 2
2chｽﾚ:car
GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
2chｽﾚ:car
「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 2
外部ﾘﾝｸ[html]:kinbae.sub.jp
443: 2008/04/19(土)13:21 ID:9LH81pab0(2/6) AAS
初代ヴィッツが発売された頃、JAFの衝突試験結果に意義を唱えたトヨタが、
自費でジャーナリスト向けの公開衝突試験を実施したことがあった。
「オフセット衝突ではヴィッツが優位である」ことをアピールするために、
ホンダのロゴ、日産のキューブを用意して同一条件でテストに臨んだ。
しかし、その結果は…なんと、当時モデル末期だったロゴにボロ負け。
設計年次が極端に古い旧マーチ・ベースのキューブには辛うじて勝てたという体たらくだった。
この一件でトヨタの社内基準やGOAそのもののレベルの低さが露呈してしまった。
その後、同社がGOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである。
現場に居合わせたジャーナリストたちが失笑していたのは言うまでもない。
イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると事実を誤認してしまう良い例である。
444: 2008/04/19(土)13:22 ID:9LH81pab0(3/6) AAS
新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。
骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
↓
衝突実験のパターンが読めてくると、手抜きしてギリギリまで軽量化する
＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等
445: 2008/04/19(土)13:23 ID:9LH81pab0(4/6) AAS
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。
ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
省13
446(1): 2008/04/19(土)13:23 ID:9LH81pab0(5/6) AAS
街乗り用の、手抜きな軟らかすぎる足回りでは
トヨタ(笑)名物の貨物なヨタ脚で、大きな揺り戻しのお釣りが来る恐怖の現実 !
ここでヨタ足のおさらい
タコ踊りして横転するRAV4
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
転がって寝転んでいるアイシス
画像ﾘﾝｸ[jpg]:uploader.fam.cx
＞ハンドル操作を誤って対向車線にはみだし、戻そうとしたところ車体が
＞横向きになり衝突したらしい。
＞「コントロールがきかなくなり、車体が左右に揺れた」と話している。
省5
447: 2008/04/19(土)13:25 ID:9LH81pab0(6/6) AAS
2007年米国自動車耐久品質調査（VDS）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jdpower.co.jp
145 ビュイック、レクサス
169 ホンダ
178 トヨタ
182 BMW
192 スバル
197 ジャガー
212 メルセデス
215 インフィニティ
省9
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