[過去ﾛｸﾞ] 【電気自動車】日産・リーフ Part1【ｾﾞﾛ･ｴﾐｯｼｮﾝ】 (1001ﾚｽ)
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801: 2009/09/01(火)23:36 ID:2mzG26BKO携(2/2) AAS
ＥＴＣみたくならなければいいなｗ
1000円にして経済効果狙うも結局安くなった反動でマイナスｗ
おまけにCO2排出量増加ｗ
802: 2009/09/01(火)23:45 ID:uQHXBY3A0(1) AAS
>>796
じゃあ妨害しないとまずいじゃん。民主としては。
803: 2009/09/02(水)00:07 ID:NNOz4IYB0(1) AAS
>>796
補助金欲しければちゃんと売ればいいんだよ。
三菱や昴のように。
ゴーンの勝手な判断に付き合う必要はないね。
804: 2009/09/02(水)01:50 ID:6FJpeb5Z0(1/2) AAS
>>797
むしろ高速無料化はしないで欲しいが。
805(1): 2009/09/02(水)01:51 ID:6FJpeb5Z0(2/2) AAS
>>798
送電効率入れたらどれくらいになるんだ？
806: 2009/09/02(水)05:20 ID:Q2YWSjN50(1/3) AAS
メディア関係者がメーカーから借りた試乗車なら、色々と性能を試しながら
走っているだろうし、真夏に試乗を開始した時点ならエアコンも最大出力に
近い設定になってるだろう。
i-MiEVはブレーキでの回生は行っていないので、頻繁に加減速すると燃費
は大きく下がる。またi-MiEVのエアコンはマニュアル設定で、出力を変える
と分かりやすく走行可能距離が変わる。
買ったばかりのデジカメで色々と試しながら撮影していると、カタログの
最大撮影枚数よりずっと少ない枚数で電池切れになるのと同じ。それと、
表示された走行可能距離より短い距離で電池が切れると色々とまずいので、
インパネの表示はマージンを含んだ値となっている。
807(1): 2009/09/02(水)06:49 ID:Q2YWSjN50(2/3) AAS
ハイブリッド車と電気自動車でCO2排出量の比較をするなら、サイズが
ほぼ同じプリウスとリーフで比較すればいい。
実燃費に近いと言われるUS LA4モードで、リーフの走行距離は160キロ。
電池容量0％から満充電まで200V15Aで充電して8時間だから、充電に
必要な電力は最大でも200V×15A×8h＝24kWh。
満充電近くでは充電速度が低下するため、実際の消費電力はこれより
少ないと考えられる。充電効率が100％ではないことも考えると、24kWh
の容量をフルには利用していない。
ちなみにi-MiEVの10･15モード交流電力消費率が125Wh/kmなので、
充電効率が80％しかないと書いているサイトがあるが、これは急速充電
省5
808: 2009/09/02(水)06:50 ID:Q2YWSjN50(3/3) AAS
原子力発電所は2020年までに9基が追加される予定で、IGCCなどの
石炭発電の効率改善も進められている。
リーフが発売されてから寿命を迎えるまでの電力によるCO2排出量を、
地震による停止中で2基目が年内に復旧する柏崎刈谷原発が稼働して
いた2006年の410g/kWhで計算すれば、61.5g/km。関西圏に住んでいる
人なら、350g/kWhなので52.5g/km。
3代目プリウスのUS LA4燃費は50mpg＝21.3㎞/Lなので、ガソリンの
排出係数2.31kg-CO2/Lで換算すると、108.5g/km。
809: 2009/09/02(水)14:56 ID:Dg1/K+cr0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:techon.nikkeibp.co.jp
このルノーの「Fluence」って２０１１にＥＶ発売だって。
リーフと同じプラットフォームだね。
810(1): 2009/09/02(水)16:09 ID:v/bJqNfK0(1) AAS
ガソリンエンジン及び、ガソリンを使うHVのほうがEVよりも発電所のこと考えれば
エコとかいう人は、化石燃料の枯渇についてはどう考えているんだろうか？
エコエコいうなら一元的な尺度でなく、地球環境の問題点をいろんな角度からも
みなくてはいけないのではないかな。
燃料電池が究極とすれば、コスト的にはまだまだ課題が多いのだから
そこへの過渡期である今は、HV、クリーンディーゼル、EV・・・
様々なアプローチがあっていいと思う。
811: 2009/09/02(水)18:04 ID:d8Xxvdq/0(1) AAS
>>805
外部ﾘﾝｸ:techon.nikkeibp.co.jp
812(1): 2009/09/02(水)18:41 ID:DelUDRp80(1) AAS
>>807
100V充電でも効率悪いよ。かなり昇圧しないと充電できないし。
813(2): 2009/09/03(木)01:22 ID:oT4dxA9n0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
>>810
全てのアプローチに答えます
日産オワタ
化石燃料の枯渇は数百年以上先だよ
マスゴミに煽られ過ぎ
バッテリーが安くなるまで適当に開発しながら特許取得しながらのらりくらりと試験販売やってればイインダヨ
814: 2009/09/03(木)07:46 ID:/GcnCDmxO携(1) AAS
>>812
ほとんどのケースで200V充電じゃないの。
815: 2009/09/03(木)08:12 ID:5q4yCUdP0(1/2) AAS
>>813
＞化石燃料の枯渇は数百年以上先だよ
いや、永久にあるだろ
816: 2009/09/03(木)08:17 ID:Mg8gSI2H0(1) AAS
当分無くならなくてもまたガソリン価格が大幅に
上昇する可能性はあるから、
とっとと普及価格のEV出してほしい。
817: 2009/09/03(木)08:59 ID:eGYaBIgp0(1) AAS
>>813
すごいね、技術的に。
2010年に市販モデル発表と言う事は2012年には出るのかな。
でいくらなの？
818(1): 2009/09/03(木)10:23 ID:m07jsR9Z0(1) AAS
気軽に”永久”とかいうなよ頭軽いな。
そもそもあるかないかは問題じゃない、コスト的にどこまで許容できるかだ。
819: 2009/09/03(木)11:07 ID:5q4yCUdP0(2/2) AAS
>>818
俺はお前にレスしてるわけじゃない。あほか
頭軽いな
820: 2009/09/03(木)11:16 ID:RJvH7WLBO携(1) AAS
そうか、iMiEVが回生協調ブレーキ使わないのはリア駆動だからか
リア側のみだと制御が難しいし効率が悪い
リーフリアにもモーターつけて四駆にした方が回生効率があがるのになと思ったがFFで十分なのかもね
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