[過去ﾛｸﾞ] クリーンディーゼルの時代が完全に終わった Part.5 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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147: 2015/11/05(木)23:23:06.12 ID:n2S7AvpD0(2/5) AAS
>>144
減益っていつの話？16年3月期？
193: 2015/11/06(金)10:25:17.12 ID:Yn/XtlQJ0(2/2) AAS
別に新基準値が決まった後にカツカツの浄化能力を持たせてギリギリでクリアする必要はないのだが？
ステマツダに本当に優れた技術力があるというのなら、それをフルに活かして
あらかじめ、例えば「実走行でも基準値の半分しか汚染物質が出ないディーゼル」を開発しておいて、
新規制に備えてもいいんだぜ？
ディーゼルで一人勝ちしたければ、その方がインパクトあるぞ？
何でやらないの？
出来ないからやらないんじゃないの？
(笑)
261: 2015/11/06(金)22:57:38.12 ID:ubM0EdIM0(3/4) AAS
「リアルタイム大気質指標 無料版」ｗｗ
チョンケータイ専用のチョンアプリか？？？なんだそれｗｗｗ
262(3): 2015/11/06(金)23:01:00.12 ID:QoM2//zj0(1) AAS
>>229
旨みはないが厳しくなる規制を尿素SCRなしでクリアするにはしょうがないんじゃないか？
PM量とNOx量はトレードオフの関係にある。とりあえずPM量を増やしてNOx量を徹底削減する。
それで大量のPMをどう燃やすかだけど、燃やせると思う。方法はいろいろあると思うけど。
PMを電熱処理できれば楽になるよ。やれないものかねえ、、、
ガソリンはむずかしいが経由ならやれないことはない、つう気がするんだが、、、
347: 2015/11/07(土)12:26:24.12 ID:/G5T7a5P0(1) AAS
>>228
>ソースに見るとVWは全然増えてないんだけど5%増えたって本当？
9月26141台が、10月30387台に増えた、辺りかも？
でも、それなら16%だなぁ。
460: 2015/11/07(土)21:38:11.12 ID:8xc/yA/b0(14/15) AAS
>>454
＞「規制」されなければ【結果】になりたる『原因』ではない
実際トヨタの事例はそうだろう。
金はユーザー利益のために出しただけであって、トヨタに瑕疵はない。
だから規制という【結果】もない。
ディーゼルは違うよな？
世界中でディーゼルが大気汚染の原因とオーソライスされつつあるから
各国で、ディーゼル規制が強化される流れとなっているだけだ。
物事には因果と言うものがある。
因果が無ければディーゼルの規制は強化されない。
省3
647(1): 2015/11/09(月)16:36:43.12 ID:RUavv5nu0(1) AAS
ガソリンの大気汚染が殆どなのに
なんでディーゼルだけ叩くのか？
ディーゼルには罪は無い。
719(3): 2015/11/10(火)11:10:31.12 ID:ENYhySrE0(1) AAS
ディーゼル問題で、影響を受けるメーカー
①ホンダ ⇒ 欧州撤退
②ＶＷ、アウディ― ⇒ 売上減少、ガソリン、ＰＨＶへ移行
③日産、ルノー、ＰＳＡ ⇒ ディーゼル車の売上減少
④マツダ、スバル、ベンツ、ＢＭＷ ⇒ 横ばい、ガソリン車増、ＰＨＶ推進
⑤三菱、トヨタ ⇒ ＨＶ、ＰＨＶで販売増加
729: 2015/11/10(火)12:12:20.12 ID:+TV9vpI20(3/16) AAS
>>726
両方終わるでしょ
EVやFCV、少なくともHVの時代が始まる
756: 2015/11/10(火)13:18:21.12 ID:D4subBCt0(1/4) AAS
>>748
＞原油生産は既に枯渇フェーズ。
え？え？
反ディーゼル派がこんな寝言言ってるけど頭大丈夫？
820(5): 2015/11/10(火)21:22:50.12 ID:9W+Du1kz0(5/7) AAS
つか、ディーゼル車の良さって、耐久性だと思うよ。
電気系のトラブルないし。
つまり、乗ろうと思えば長ーく乗れるってことだね。
あ、結果ECOだろ相当なw
941: 2015/11/11(水)20:19:30.12 ID:kabSFlpg0(8/46) AAS
どんな些細なことでも
感謝の気持ちを注ぐことは
更なる幸せを運んでくれるものです。
常に自分がたくさんの人に
支えられているということに気付き
心から感謝する気持ちを
捧げることができれば
助け合いの輪の中で
今よりも成長することができるからです。
わずかな進歩でも喜べるようになれば
省6
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