[過去ﾛｸﾞ] 【PORSCHE】ポルシェ カイエン 34台目【Cayenne】 [無断転載禁止]©3ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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374(1): 2017/07/16(日)15:11 ID:MxSkybPx0(12/41) AAS
本当馬鹿なんだな。
全部英語のWIKIに書いてあるだろうが。
いいから読めって言ってんだよ
MLBもｗｉｋｉにリンクが有るだろうが
そもそもフロントオーバーハングでかくてA3作れないって言ってんのに
お前が一人で同じでいけるだの大きさ一緒だの言ってんだろうが。
何かの病気なのあんた？
で、
省1
375(3): 2017/07/16(日)15:20 ID:k4VBojj30(14/30) AAS
>>374
大きさの話だけなら作ることは可能。だから、A3"サイズ"は可能って書いているだろ？
実際には駆動方式の制約からMQB。
そのwikipediaもMLBについて冒頭に(フロントエンジンの)縦置きプラットホームって書いてあるだろ。
という訳でいい加減諦めて縦置きの存在理由答えなよ。笑
376(1): 126 2017/07/16(日)15:24 ID:H6XOuWtB0(1) AAS
Wikipediaをwikiと略すなカス
377(1): 2017/07/16(日)15:24 ID:MxSkybPx0(13/41) AAS
>>375
内容も怪しい参考文献も端折られてる日本語wiki読んで分かった気になってんじゃねーよ情弱がｗ
可能じゃねーだろ
そもそも横置きでW12を載せることが不可能なんだから不可能です。
378: 2017/07/16(日)15:26 ID:MxSkybPx0(14/41) AAS
>>375
で、この話のどこがFFベースじゃないに繋がんの？
>>376
英語圏でwikiで普通に通用するので言いがかりいりません
379: 2017/07/16(日)15:29 ID:k4VBojj30(15/30) AAS
>>377
いや、英語のMLBの項の一行目を声だして読んでみなよ。
縦置きの存在理由は「w12エンジンを使えないから」なの？本気で言ってる？苦笑
380(1): 2017/07/16(日)15:33 ID:MxSkybPx0(15/41) AAS
キチガイ消えろって
FFベースじゃない言い訳はどこ行ったんだよ？
お前真面目になんかの病気か？
話逸らしまくって逃げてんじゃねーよｗ
横置きでタイヤの間にW12載せたら車幅が2mを余裕でこえるわけだが・・・
え？
駆動方式の差がどうしたって？ｗｗｗ
頭おかしすぎなんだよお前ｗ
381: 2017/07/16(日)15:40 ID:k4VBojj30(16/30) AAS
>>380
冗談じゃないのか？
縦置きの存在理由がW12設置なら、設計はAWDが基本だね。
ありがとうございました。笑
MLBの一行目声出して読んでみたらMLBは何か理解できたかな？苦笑
382(1): 2017/07/16(日)15:43 ID:MxSkybPx0(16/41) AAS
なんでAWD専用設計とW12がイコールで繋がるんだよｗ
絶対統合失調とかの病気だろおまえｗｗｗ
383: 2017/07/16(日)15:46 ID:k4VBojj30(17/30) AAS
>>382
W12エンジンのFFモデル教えて。
384: 2017/07/16(日)15:57 ID:MxSkybPx0(17/41) AAS
馬鹿の極論すぎて発想してることの意味すらわかんなかったわｗ
W12で2WDのバージョンがないから専用設計だろって言ってんの？
真面目に頭おかしすぎだろおまえｗ
コスト削減が目的なんだから、駆動方式ごとになんかシャーシを替えるわけもなく専用設計するわけないわけなんだが
そんなことも理解すらできないの？
で
The Volkswagen Group MLB platform is the company's platform strategy, announced in 2012, for shared modular construction of its longitudinal , front-engined automobiles.
これをどこをどう読んだらAWD設計に読めんの？
省4
385: 2017/07/16(日)16:07 ID:MxSkybPx0(18/41) AAS
まじでさ、
A１とかTT用の軽量コンパクト設計基本のプラットフォームと、
カイエンだのコンチネンタルGTなんかの高剛性で重量級のハイパワーエンジン用プラットフォームを一緒でいいじゃんとかいう発想がキチガイすぎんだよ。
で、ここまで一度もFFベースだということに対する反論が一つもなしｗ
情弱の程度がひどすぎｗｗｗ
386: 2017/07/16(日)16:36 ID:k4VBojj30(18/30) AAS
お前の言うとおりw12搭載が縦置きの存在理由ならAWDベースになっちゃうよなと言ったまで。実際にw12が縦置きの存在理由そのものな訳ないだろう。
駆動方式ありきでMLBを語るなんて理解できてない証拠と書いたのは俺なんだが。何を勘違いしてるの？
君が引用しているwikipediaに「縦置き」ってしっかり書いてあるだろ。君が主張している「大型」じゃなくて。笑
大きさの違いでの共通化はA4と大型ＳＵＶなら納得できるの？納得でいないからいろいろ引用してるの？
387(1): 2017/07/16(日)16:41 ID:MxSkybPx0(19/41) AAS
だ か ら
でさ、FFベースじゃない根拠はなに？
プラットフォームは車格ごとの大きさで数パターンつくただけなんだけど？
それをVWグループ全体で上モノだけ変えて使いまわしてるだけなんだが、そこになんの議論の余地があんの？
388: 2017/07/16(日)16:48 ID:MxSkybPx0(20/41) AAS
話のスタート地点わかってますか？
いい加減話逸らしてまともな話すらできない人と議論の余地が見いだせないんだけど
一応忘れてるようだから話のスタートを貼りまよー
>>333
あのね。
MLBの存在意義はコスト削減なの。
それ以上でもそれ以外でもないの。
数社をまたぐメーカーが各ブランドごとの開発費を抑えるための統一規格の一つなだけなの。
その統一規格が、FF基準のユニットでAWD対応できるってだけのただのFFベースユニットでしかないの。
>>331を音読して出直せキチガイ
省2
389(1): 2017/07/16(日)16:53 ID:k4VBojj30(19/30) AAS
>>387
ここまで言っても「大きさ」と主張するんだね。君の大好きなwikipediaに何と書いてあるか声出して読んでみたら？
「縦置きプラットフォーム」って書いてないかなぁ？苦笑
「大きさ」と同様に「FFかAWDか」は本質ではないと言うのが俺の主張だよ。MQB、MLBevoとも駆動方式ありきではなく、エンジンレイアウトを規定して、そこからボディサイズや駆動方式に対応させるってのが思想。
390(1): 2017/07/16(日)16:57 ID:MxSkybPx0(21/41) AAS
>>389
キチガイ理論がまたよくわかんないんだけどさ、
あんたの言い分ってなに？
ちなみに、大型エンジンを載せるにあたり横置きに限界があるから、
MLBとEVOは運動性能犠牲にしてもフロントヘビー承知で苦渋の策で縦置きにしただけのただの規格なんだが
その縦置きになろうと横置きだろうとFFベースのユニット式AWDに何ら変わりないわけで
それに関してなにが言いたいの？
間違いなく車格に伴う大きさでの規格分けなわけですが？
391(2): 2017/07/16(日)17:25 ID:k4VBojj30(20/30) AAS
>>390
その理論だとA4のサイズならMQBベースの方がフロントヘビーにならないし、フロントオーバーハングも小さくできるのに、アウディはそうしてないよね？アウディの技術者はバカと言いたいの？
392(1): 2017/07/16(日)17:29 ID:MxSkybPx0(22/41) AAS
TTのシャーシにW12は載らない。
なぜでしょう？
理由＞大きさが足らないから。
はい。大きさが原因でした。
TTのシャーシにW12のパワーとコンチネンタルGTのボディを支えるだけの強度はありません。
なぜでしょう？
理由＞コンパクトエンジン基準の設計なんで強度が足らず小さいから補強が必要。
省9
393: 2017/07/16(日)17:47 ID:Q2ZF8WD+0(1/17) AAS
貧乏人二人がアツく語る
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