[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30 (1002ﾚｽ)
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20(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp5d-SLbO [126.35.79.155]) 2018/05/15(火)18:40 ID:OFs1R8kUp(1) AAS
>>19
さあ、どうだろうか？
俺個人としては、ホンダがi-MMDをこれからどう展開していくのかが気になる。
希土類使わないモーター開発してパワーは少し劣るけど安いシステムができるようになる。
↓
シビック、CR-Vなどの若干軽量級にもi-MMD載せられるようになる。
↓
エンジンを1.5Lにして発電能力と燃費のバランスからi-DCDやトヨタのTHSにどれくらい対抗出来るのか？
パワーがあつて、バカっ速ければ、燃費は少々太刀打ち出来なくても良しとするのか？
いや、やっぱりTHSに燃費で負けるようなら小型車にはi-MMD載せないかな。
省1
21(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp5d-nBTi [126.35.66.238]) 2018/05/16(水)09:29 ID:YYzf0XyIp(1) AAS
>>18
何でこんなに燃費悪くなってるの？
22(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp5d-SLbO [126.35.79.155]) 2018/05/16(水)12:35 ID:MAuelRtlp(1/2) AAS
>>21
CR7 の燃費が43.8mpgだから、新型アコードの燃費は良くなってんじゃね？
20km/Lの燃費が低いという意味なら、アメリカと日本のお役所で燃費測定方法が違うとしか答えようがないな。
23: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp5d-SLbO [126.35.79.155]) 2018/05/16(水)13:23 ID:MAuelRtlp(2/2) AAS
ごめん。CR7は平均で48mpgだったな。
外部ﾘﾝｸ:www.caranddriver.com
the Accord hits some big-deal EPA mileage numbers: 49 mpg city, 47 highway, and 48 combined, with a peak output of 212 horsepower.
24: (ﾜｯﾁｮｲ 7dfe-bFqk [220.156.0.241]) 2018/05/16(水)15:23 ID:bLnZrLAg0(1) AAS
タイヤひとつでも燃費は変わるからねえ
カムリの燃費スペシャルじゃない普通のモデルとはほぼ同一の燃費だから、殊更燃費に振った仕様にしなかったのかもね
それよりも価格を安くしたかったとか
25: (ﾜｯﾁｮｲ 8da7-816E [118.19.210.204]) 2018/05/16(水)21:41 ID:M8c3u45y0(1) AAS
>>20
インサイトはプリウスとどっこいの燃費性能にするらしいけどね
あのセダンスタイルでそこまでいけば中々
26: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp29-GzhJ [126.152.192.168]) 2018/05/17(木)10:48 ID:+LkZcEWUp(1) AAS
>>22
なるほど
27(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM03-S1zW [49.239.65.171]) 2018/05/17(木)15:38 ID:iP4o7u+UM(1) AAS
>>20
e-POWER見てるとコマーシャルは上手いよね
イメージ付けが巧みというか
でも実際は、直結の無い単なるシリーズハイブリッド
セレナでは燃費加速ともにステップに負けてるという
28: (ﾜｯﾁｮｲWW 5518-6ovZ [106.166.177.110]) 2018/05/17(木)18:42 ID:qYWM/RCj0(1) AAS
ホンダの技術に日産の宣伝だったらトヨタに少しは抗えたかな
29(1): (ﾜｯﾁｮｲ e32f-0Yp4 [125.9.184.104]) 2018/05/17(木)19:07 ID:Pq2BIJvK0(1) AAS
>>27
ホンダはなんでもっとハイブリッドのアピールしないんだ？？ステップワゴンのTVCM
なんかハイブリッドの文字は1秒も流れてないし・・・。シリーズハイブリッドの中身は
ホンダの勝ちだと思うけどなあ。e-POWERよりはねえ！
30: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp29-XYlk [126.35.79.155]) 2018/05/17(木)22:18 ID:j5Yjgbsep(1/2) AAS
>>29
インサイトを持ってプリウスに噛み付いたらトヨタが全力で潰しにかかって来たのがトラウマになってるとか？
ホンダはエンジンメーカーであることに固執しててEVやHVをイマイチ前面に出せないとか？
EV(パラレルHV、燃料電池)のレースをメーカーあげて本格的にやったらいいじゃないかな？面白いと思うけど。
31: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp29-XYlk [126.35.79.155]) 2018/05/17(木)22:33 ID:j5Yjgbsep(2/2) AAS
>>27
日産は駆動系としてHVよりもEVを選んだんでリーフを出したんだろ。
EV駆動系はステラみたいに巨大なバッテリー積めなかったら、燃料電池に行くかレンジエクステンダーEVに行くしか展開できないから。
数売れるEV駆動系としてe-powerは重要なんだろう。
三菱も日産と似たようなスタンス？
32(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2dfe-RYnA [220.156.0.241]) 2018/05/18(金)11:26 ID:BuhuiNPm0(1) AAS
日産はEVで行く方針だったからね
それは欧州のルノーやゴーンの方針だったのかな？
でもなぜ日産はHVを出さない、っていう日産ファンの熱望があったから皆一斉にノートやセレナに走ったのが今日産のHVが売れてる流れでしょう
完全なシリーズ式HVは高速の燃費に不利、というのは今買っている人にあまり問題になってない
海外販売が後回しになってるのを見ても、売るHVが欲しい日産の国内ディーラーの声にも押されて出した側面があるよね
ホンダはインサイトを出したけどトヨタの旧モデルプリウスのディスカウントにやられたのとフィットのi-DCDのリコールが続いたので、
HVを前面に出すことがやりづらくなったんでしょう
i-MMDの搭載車はたくさん売れる車種じゃなかったから、そんなに宣伝を打てなかった
フィット以上が全てi-MMDになれば変わるかな
三菱はPHVを独自開発してるから、むしろ日産はその特許とか欲しいんじゃない？
省1
33(3): (ｱｳｱｳｶｰ Sa59-rnCa [182.251.251.37]) 2018/05/18(金)12:32 ID:reY41fJ/a(1) AAS
>>32
いつの間に日産と三菱合併したの？
34: (ﾜｯﾁｮｲW 0da7-QDSr [118.17.69.75]) 2018/05/18(金)15:57 ID:rNk3yVcm0(1) AAS
>>33
今はルノー日産の参加だぞ
35: (ｱｳｱｳｶｰ Sa59-n7Q2 [182.251.249.44]) 2018/05/18(金)19:06 ID:nr7icGMIa(1) AAS
>>33
もうだいぶ前にニュースやら新聞でも
記事になっとったやんか…
36: (ﾜｯﾁｮｲWW 1d2f-jX/b [110.135.2.70]) 2018/05/19(土)09:53 ID:2hcsls1z0(1) AAS
>>33
合併ではないけれど傘下だから一緒と考えてもいいんじゃない。
37: (ﾜｯﾁｮｲW 2bae-67gM [121.2.89.137]) 2018/05/22(火)13:00 ID:EhRv3Z6s0(1) AAS
新型はおろか、インサイト、インスパイアの日本におけるアナウンスがないですね…
ホンダは日本市場を捨てたんかいな！？
38(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc3-GzhJ [1.75.1.174]) 2018/05/22(火)13:34 ID:Gibsn/Czd(1/2) AAS
新型アコードセダンかっこ良すぎだね
クラウンと比べて乗り心地ってどうかな？
因みにストリーム乗ってて、HONDAの車の乗り心地の良さとコーナリングのしやすさに満足してる
クラウンに乗ったのはかなり昔だし、知り合いのアコードに乗ったのもかなり昔なんで
39: (ﾜｯﾁｮｲW 0da7-QDSr [118.17.69.75]) 2018/05/22(火)15:27 ID:yrW7BEX90(1) AAS
>>38
まずは色々乗り比べてみたら
アコードはデカイけど普通のミドルクラスだからね
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