[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30 (1002ﾚｽ)
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942: (ﾜｯﾁｮｲW 95e6-mDuQ [180.50.47.57]) 2019/02/20(水)22:21 ID:C8xex5GQ0(1) AAS
>>941
あなたの所有していた前車が
無茶っ早だったんじゃないですか？
何乗ってたの⁇
943(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa29-H/Kh [106.180.13.254]) 2019/02/20(水)22:31 ID:HeugUl/0a(1) AAS
RX-8のノーマル5速MTだよ。
MTやトルコンATは出足のパンチが効いて、そっから加速がへたってく感じだけど
アコードは出足たるくてそっからグイグイ伸びてく感じがすごく違和感あったな。
トルクとギヤ比を考えればまぁそうなんだろうけど。
944(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4d8f-cT+3 [122.132.21.146]) 2019/02/20(水)22:38 ID:5XMjcYS+0(1) AAS
冬場になってアコハイCR7にもAHA(アジャイル・ハンドリング・アシスト)に
似た機能が搭載されているのでは？と強く感じます。
交差点の左折のようにちょっと角度のキツイ曲がりで
後輪の内輪側でブレーキ音っぽい音が鳴るからです。
皆さんは同じように感じませんか？
945(1): (ﾜｯﾁｮｲWW 9b5a-kBbn [39.110.12.217]) 2019/02/20(水)22:50 ID:oqXPGYUa0(1) AAS
7秒前半どころか、CR6で7秒フラット、CR7で6.7秒が一般的。
946(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sa29-H/Kh [106.180.13.35]) 2019/02/20(水)23:19 ID:cjrxOaWQa(1) AAS
>>944
AHAはないんじゃないかと思うけどVSCは優秀だよね。
暴雨の日、きついカーブになってる橋の継ぎ目で滑りだして
オーバーになると思った次の瞬間には内輪が介入して
何事もなかったかのように姿勢戻されたのは感動した。
他にもレーンキープ認識してないと思いきや勝手にハンドル動いてる感がある。
パワステのフィーリングが良すぎてそう思えるのかもしれない。
947(1): (ﾜｯﾁｮｲW 69e6-bb9Q [180.50.47.57]) 2019/02/21(木)00:09 ID:ElqDLy190(1) AAS
>>943
出足たるくて、ってw
もしかして試乗した印象なのか？
ecoボタンonだったんじゃないか？
948: (ﾜｯﾁｮｲWW 9138-nq9v [112.68.254.206]) 2019/02/21(木)00:32 ID:dd4hourk0(1) AAS
>>946
私も高速走ってて風に煽られたとき、ステアリングは動かしていないのに勝手に進路を戻されてる気がします。
アライメントやメカ的な機構では元の進路に正確に戻すなんて無理だと思うのですが。
949(1): (ﾜｯﾁｮｲW 53d2-vz6I [211.129.217.21]) 2019/02/21(木)00:37 ID:YMToxQs/0(1) AAS
>>945
ほんとか？CR7三年目だけど
遅いと言われたKB1より遅く感じるけど…
まあ、所詮215馬力と言われたらそれまで
950(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-FN2b [1.75.238.59]) 2019/02/21(木)01:12 ID:Ley+9E+hd(1) AAS
>>949
これは感覚的だから絶対ではないけどアコードの加速は走行中にSモードにしてフル加速してもタイムラグがあって全然速く感じないなー
でも信号待ちなど停止状態からだと一変して速いと感じてる。あくまでも感覚的だよ。
あとはモーターがEV走行できるくらいチャージされてるかでも加速が違うような気もする。
最後に心配なのはcr7の3年目なんですよね？
もしかしたらモーターの劣化とかもあるのではないかなー。あってほしくないけど。
951: (ﾜｯﾁｮｲ 8954-uGSY [126.48.123.163]) 2019/02/21(木)02:09 ID:uH4n6uTC0(1) AAS
>>950
リチウム電池搭載車は満充電じゃ無いと最大パワー出ませんよ
リーフでもテスラでも皆そうです
952: (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-0S7Y [106.180.12.126]) 2019/02/21(木)04:37 ID:bzLmtCNxa(1) AAS
>>947
>>946の書き込み見てそう思えるの？
そらいくらモーターが低速でフルトルクとはいえ2速相当のギヤ比固定だから
ドライブシャフトトルク換算だと全然大したことないんだよね。
だから1速で引っ張れるAT/MTと比べれば出足はたるい。
953: (ﾜｯﾁｮｲWW 7b5a-++u/ [39.110.12.217]) 2019/02/21(木)07:33 ID:qEiR9VHS0(1) AAS
モータートレンドのデータより遅いと言うなら、モータートレンドよりも信頼性のあるデータを示さないとね。
ちなみに最新型のカムリで7.4秒。ライバル対決では十分な結果かなと思う。
954: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spc5-lVTm [126.35.78.190]) 2019/02/21(木)09:41 ID:9yg/u6fup(1) AAS
>>950
＞これは感覚的だから絶対ではないけどアコードの加速は走行中にSモードにしてフル加速してもタイムラグがあって全然速く感じないなー
EV状態からだとエンジンかかって発電するまでにタイムラグある。そのことを言ってるのかな？
955: (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-03mm [182.251.129.175]) 2019/02/21(木)10:42 ID:XJJr/kDYa(1) AAS
別にレースしてるんじゃないから
ゆっくり流れに会わせて走り魔性ょ
956: (ﾜｯﾁｮｲWW 9138-nq9v [112.69.60.196]) 2019/02/22(金)01:21 ID:1vKIg1+n0(1) AAS
中間加速は元々2.5速固定だから、吹け上がりとともに飛ぶように加速する。
吹け上がり感は以下を見ればわかる。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
問題はSPORTモードにしていてもブレーキングのたびにEVモードになってしまうことだな。
おかげでワインディングを飛ばすとドッカンターボを運転しているようだ。
それでもN/A2000ccにしてはあり得ない加速をする。
957: (ﾜｯﾁｮｲ d9fe-dS/9 [220.156.25.116]) 2019/02/22(金)13:04 ID:F/JpCfUP0(1/2) AAS
ちょっと早いですが次スレ立てました
まずは、こちらに書き込みをしてください
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part31
2chｽﾚ:auto
958: (ﾜｯﾁｮｲ d9fe-dS/9 [220.156.25.116]) 2019/02/22(金)13:09 ID:F/JpCfUP0(2/2) AAS
昨日青山の本社で無限インサイトの展示車に乗った
運転席に乗って感じた室内の大きさは、意外と狭さを感じさせるデザインだこと
センターコンソールが高くて囲まれ感があって、助手席側ドア面も近い感じ
後席は狭くはないがアコードで感じるような広々感は薄い
シビックで感じたプラスチック内装の安っぽさは無かった
今年出るというアコードのモデルチェンジに期待かな
959: (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-OacA [182.250.246.204]) 2019/02/22(金)15:31 ID:e4G3THyia(1) AAS
新型アコードって向こうのマイナーチェンジと同時にこっちでも発売ってことは無いのかな？
アメリカでも発売当初デザインあんまり受けてなかったみたいだし、早めのフェイスリフト来るんじゃないかって勝手に思ってるけどどうかな？
960: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd3-0S7Y [153.147.186.16]) 2019/02/22(金)19:14 ID:0j3hcGr1M(1) AAS
停車して充電してる時にエンジンからカタカタって音がするんだけどなんだろう？
微弱だから大して気にならないけどノッキングとかなのかな？
961(3): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spc5-lVTm [126.35.74.0]) 2019/02/23(土)17:53 ID:XVcsCm08p(1) AAS
高速走ってるとナビがJHの「何ちゃらインターまで何十分かかります」とかしつこく喋るんだけど、
全く役に立たないアレを黙らせる設定はどこにあるの？
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