[過去ﾛｸﾞ] V37スカイラインを語ろう Vol.52 (1002ﾚｽ)
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63(1): 2019/11/04(月)23:01 ID:6Kc95owF0(1) AAS
4WDでないと405馬力は持て余してしまう
64: 2019/11/04(月)23:03 ID:47mrMU9l0(9/9) AAS
>>63
タイヤが、245前後っていうのがね、Q50みたいにフロント245、リヤ265に何故しなかったのか聞きたいね。
65: 2019/11/04(月)23:09 ID:1d10hLRC0(6/6) AAS
インフィニティになった時にブランドイメージを構築する為に、下手に値引きしたりして安売りしないって話があったけどね
実際どうだか知らないし、日産に戻って変わったのかもしれないけど
クラウンもいろんな人乗ってるが、センチュリーの中古が一時期ローライダーの間で流行ってトヨタがなんとかしようとしてたって話もあったな
それも噂で本当かどうかはわからないけど、まぁプリウスみたいにたくさん売れて変なイメージつくよりかはいいような
66(1): 2019/11/04(月)23:11 ID:iXUYcqB40(4/6) AAS
>>62
R33以降は出た当時は結構言われた
逆にFDなんかは軽くてかなり速いけどピーキー過ぎると話題になった
フェラーリが頑丈で速くて抜群に安定してる
さすが名門だとある人が言ったけど、当時の俺ですら重量のおかげでしょwって思った
ショップのチューナーはR33以降は改造で500馬力以上にしても余裕で耐える設計と褒めてた
当時は改造前提な時代だった、でも400Rもそういう意図があるかまでは分からない
ちなみに日産はＧＴ-Ｒは改造は強く禁止してるとの事でR400とは毛色が少し違うね
67(1): 2019/11/04(月)23:16 ID:iXUYcqB40(5/6) AAS
>>61
一般的にはこんなに無駄に速い車はいらない、なんだそうです
更に言うと速い車に乗ってても追い越しを何度もするような人はごくごく少数なんだそうです
つまりこのへんを選ぶ人は結局少数派w
>>60
そこまでいかずとも、自動車関連の企業ならばやんわり〜強く、多めの取引先メーカー
以外の車に乗ってると圧力かけてくるはず
理由としては取引多いほど該当自動車メーカーの来訪が増えるのだけど、その時に
見える範囲にそのメーカー以外の車があるのはどうなの？って考えみたい
68(1): 2019/11/04(月)23:25 ID:uj1fmPSE0(1) AAS
>>66
フェラーリって結構軽いのよ、そりゃセブンよりはやや重いけど
スカが叩かれたのもそのへんにあるはず
69(1): 2019/11/04(月)23:47 ID:iXUYcqB40(6/6) AAS
>>68
ですね、フェラーリはコスト度外視で軽量化も出来るからね
まとめるとR33以降は改造前提で重量増やして頑丈にした？ってのと(ニスモも結構重い等)
フェラーリや日産GT-Rは改造前提ではなく完成形の為に軽めにした？ってのと
引用元のFDは言葉足らずでした
FDであの言葉を言うとなると、すぐピンと来る人もいるでしょうけど馬力上げて軽量化してた筈
確か1トン前後の400馬力程度だと思った、それでそう思った次第
まぎらわしくてすみませんでした
あとまあ400Rはなんだかんだ言ってセダンなんで改造しても色々と限界はありますねw
70(1): 2019/11/05(火)00:02 ID:01mvFLTj0(1/8) AAS
以前乗っていたFD3S初期型は、255馬力、1300ｋｇ程度だったな。
スープラには逆立ちしても今はかなわないやろう。400Rにもかなわないかもね。そんなもの。
年取ると、昔が美化されますね。
71(1): 2019/11/05(火)00:09 ID:tsOSzW7E0(1/6) AAS
>>70
当時は改造前提な風潮があって、でもってFDはスープラRZの半値位
つまり比較する場合は差額分を改造前提のFDに投じてやるのがフェアと思います
じゃないとコスト使える上の車を例に挙げれば良いだけで比較にならない
その場合は結論から言えばRZも400Rも敗北のような気がします
ただだからどうってわけでもないんですけど
72(2): 2019/11/05(火)00:13 ID:01mvFLTj0(2/8) AAS
>>71
俺乗ってたけど
すっごいですね〜〜ＦＤ３Ｓって、エンジン壊れるし燃費最悪だし2ストだし二度と乗りたくないけどね〜。
丁度ルマンに、あのマツダが優勝したから買ったようなものかな。
フルチューンしないと、スープラにも400Rにもかなわないと思いますけどね〜〜。
73(1): 2019/11/05(火)00:18 ID:tsOSzW7E0(2/6) AAS
>>72
つまり乗ってた車種が上と見ないと気が済まないよくあるパターンですよね
微笑ましくてそれはそれで良いと思います
それを見越して最後の一行も付けておきました、だからどうってわけではありません
不毛に張り合うつもりもありません、そういう事でも良いと思います
そもそも現時点では2ドア？うーん？？ってのは同じ考えですし
74(3): 2019/11/05(火)00:20 ID:BNjTrr/Z0(1/2) AAS
>>72
速さ比較で燃費や乗りやすさを語るとかバカ？
75(1): 2019/11/05(火)00:22 ID:tsOSzW7E0(3/6) AAS
>>74
そこは触らないであげてください
元から張り合うつもりないですけど、そこで失望したので余計張り合うつもりもありません
こんなのばっか
76(1): 2019/11/05(火)00:24 ID:BNjTrr/Z0(2/2) AAS
>>75
は？あんた俺にも喧嘩売ってんの？
77: 2019/11/05(火)00:25 ID:tsOSzW7E0(4/6) AAS
>>76
安価そのままだったので紛らわしかったですね、すみません
あなたじゃないです、ごめんなさい
78(1): 2019/11/05(火)00:26 ID:01mvFLTj0(3/8) AAS
>>73
マツダの営業マンが最悪でね、些細なことで怒り出しちゃって逆切れってやつかな？
で、半分マツダの営業所に拉致られたんだよね。そんな時代だったな平成一桁は。
ことを荒立てなかったが、その件以来は、マツダ車には嫌悪感しか持たないな。
変なのにあたると、立派なＦＤ３Sも嫌いになったな。エンジン壊れて手放したな。
79(1): 2019/11/05(火)00:27 ID:2gykS8+h0(1/2) AAS
>>69
R32の頃からエンジンは丈夫よ、最初から600馬力とか想定して設計したエンジンだから
そのかわりシリンダーブロックを鋳鉄製にしたりして、重量があるけど
32から33で重量増えたのはニュル対策でワイドボディ化して補強も増えたから
シビックRも同じだけど、ニュルが超高速なんでダウンフォース稼ぐためとかにワイドボディ化した
80: 2019/11/05(火)00:31 ID:01mvFLTj0(4/8) AAS
>>74
＞速さ比較で燃費や乗りやすさを語るとかバカ？
お前が馬鹿だろう
乗りやすさなんて一言も書いて無いのが分からないのか？
日本語もう少し勉強してね(笑)
81: 2019/11/05(火)00:34 ID:01mvFLTj0(5/8) AAS
>>74
＞速さ比較で燃費や乗りやすさを語るとかバカ？
こいつみたいなのが、スカイラインスレまで来て、ＦＤ３Ｓ命ってやつがきもいよなｗ
スレチだからあっち行け！
82(1): 2019/11/05(火)00:35 ID:tsOSzW7E0(5/6) AAS
>>79
ですね、RB26のは有名ですね
チューナーの話を聞いた感じではR33でボディもより耐えられるようになったのかなと
>>78
当たりハズレはなんとも・・・
それが事実だとしても勿論トヨタ他にもいますからね
もっともごちゃんの問題点もまさにそれなんですね
性質上統計反映の世界じゃないという
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