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【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12 (1002ﾚｽ)
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781
:
(ﾜｯﾁｮｲ 9d54-xiBb
[60.109.58.121])
2020/08/26(水)17:05
ID:Jx6H3Nsg0(25/38)
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781: (ﾜｯﾁｮｲ 9d54-xiBb [60.109.58.121]) [sage] 2020/08/26(水) 17:05:52 ID:Jx6H3Nsg0 6年かけて177馬力の車をかつての300馬力車と同じ値段で売ることに成功した これこそがトヨタの指南も受けてスバルの目指したところ クルマの価格が全般的に高まった 一方、セダン／クーペ／SUVなどは、今では主に北米や中国などの海外向けに開発されている。 日本は副次的な市場になり、3ナンバー車が圧倒的に増えて、内外装のデザインなども国内向けとはいえない。 国産のセダンやクーペが日本のユーザーから離れたことも、軽自動車やコンパクトカーの需要を加速させた。 1990年ごろは排気量1.8〜2Lエンジンを積んだ4ドアセダンが200万円以下でも用意されたが、 今は安全装備の充実や環境性能の向上に伴って値上がりし、250万〜300万円に達する。 ヴォクシーなど背の高いミドルサイズのミニバンとなれば、300万〜350万円が売れ筋だ。 日本車の価格は、この10年ほどの間に20〜50％も値上げされた。 それなのにサラリーマンの平均給与（年収）は、1990年代の後半以降は下降を続け、今でも20年前の水準に戻っていない。 クルマが値上げされて給与が下がれば、必然的に軽自動車など小さなクルマに乗り替えるユーザーが増える。 「ダウンサイジング」などと体裁の良い表現も聞かれるが、ユーザーの現実はもっと深刻だ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598243999/781
年かけて馬力の車をかつての馬力車と同じ値段で売ることに成功した これこそがトヨタの指南も受けてスバルの目指したところ クルマの価格が全般的に高まった 一方セダンクーペなどは今では主に北米や中国などの海外向けに開発されている 日本は副次的な市場になりナンバー車が圧倒的に増えて内外装のデザインなども国内向けとはいえない 国産のセダンやクーペが日本のユーザーから離れたことも軽自動車やコンパクトカーの需要を加速させた 年ごろは排気量エンジンを積んだドアセダンが万円以下でも用意されたが 今は安全装備の充実や環境性能の向上に伴って値上がりし万万円に達する ヴォクシーなど背の高いミドルサイズのミニバンとなれば万万円が売れ筋だ 日本車の価格はこの年ほどの間にも値上げされた それなのにサラリーマンの平均給与年収は年代の後半以降は下降を続け今でも年前の水準に戻っていない クルマが値上げされて給与が下がれば必然的に軽自動車など小さなクルマに乗り替えるユーザーが増える ダウンサイジングなどと体裁の良い表現も聞かれるがユーザーの現実はもっと深刻だ
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