[過去ﾛｸﾞ] 【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12 (1002ﾚｽ)
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346: (ｱｳｱｳｸｰ MM31-TEvr [36.11.229.200]) 2020/08/25(火)13:28 ID:yMj6bQIqM(3/7) AAS
いつものやつ
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456: (ﾜｯﾁｮｲ 2554-YpYZ [126.48.225.150]) 2020/08/25(火)16:32 ID:fewUjxrM0(71/74) AAS
三菱エクリプス クロス Gプラスパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】 起死回生の一台 - webCG
外部ﾘﾝｸ:www.webcg.net
「エクリプス クロス」に試乗。クーペスタイルの見た目から“オシャレ系SUV”と判断しがちだけれど、だまされてはいけない！ 「ランエボ」由来の4WDシステムや高いボディー剛性を備えた、実に真面目なクルマに仕上がっているのだ。
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省9
457: (ﾜｯﾁｮｲ 2554-YpYZ [126.48.225.150]) 2020/08/25(火)16:33 ID:fewUjxrM0(72/74) AAS
荷室の容量はリアシートを最も前にスライドさせた状態で448リッターで、最も下げた状態で341リッター。リアシートの背もたれは6：4分割で前に倒すことができる。
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このCVTはただ者ではないぞ！
動力性能の微妙な不足感を補ってくれているのが、メチャメチャよくできたCVTだ。
これまで私が乗ったCVTの中でベスト！ ほとんどカラ回り感はないし、アクセルを深めに踏むと自動的にステップ変速になるし、まるでよくできたトルコンATです！
他にもステップ変速可能なCVTはいろいろあるが、Dレンジのままでまったく自然にそれをやってくれるのはエクリプス クロスが初めて（たぶん）！
いちいちSモードとかにしなくてもイイのがすごくイイ！
ATのセレクターをわざわざチェンジするなんて、フツーに走ってたらまずやらない。
少なくとも私はやりません、カーマニアの自己満足みたいなので。一般ユーザーはなおさらではないか。
買った直後に一度入れてみておしまい、ってなことになる。
省6
477: (ﾜｯﾁｮｲ 4d55-YpYZ [114.184.138.137]) 2020/08/25(火)17:18 ID:Ur1PoTFX0(9/11) AAS
機会の均等と
画像ﾘﾝｸ[png]:guide-investor.com
結果の平等を
履き違えてはいけない
足場＝社会保障
身長＝貯金
657(1): (ﾜｯﾁｮｲW f5ac-sFcX [114.152.151.81]) 2020/08/26(水)09:54 ID:GRr37Y7M0(1) AAS
旧型1.6のJC08燃費17.6キロ
新型はそれから改悪されてるのに
新型が比較される旧型のJC08燃費は後発STIスポーツの16キロ
どこのメディアもなぜか揃いも揃って
「（16キロに対して）燃費が改善した！」と称賛するw
ちなみに旧型1.6STIスポーツの実燃費
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721(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd03-BX7s [49.96.29.33]) 2020/08/26(水)14:25 ID:wVqidlBtd(1/2) AAS
>>711
これ思い出した
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761: (ﾜｯﾁｮｲ 9d54-xiBb [60.109.58.121]) 2020/08/26(水)16:14 ID:Jx6H3Nsg0(10/38) AAS
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経済的豊かさの指標である1人当たりのGDPを見てみましょう。
アメリカは世界ランキング11位の約5万4000ドル、それに対し日本は、27位の約3万6000ドルです。
この数字で分かるとおり、日本人の所得がアメリカより低いのは、日本の方がアメリカよりも貧しいからなのです。
では、なぜ日本人はアメリカよりも所得が低いことに抵抗を感じるのかを考えてみましょう。
それは、時計の針を20年以上前に戻してみればわかります。
1995年の日本の1人当たりのGDPはランキング3位。10位のアメリカよりも上でした。
1991年から2001年にかけては、ほぼ全ての年でトップ5に入っていた。
当時は世界でも屈指の豊かな国だったのです。
この頃の日本は、同じ職種の仕事をしていれば世界でもトップクラスの給料をもらえたでしょうし、
省3
777(2): (ﾜｯﾁｮｲ c57b-xiBb [106.72.200.129]) 2020/08/26(水)16:58 ID:/LWuzN4Y0(3/3) AAS
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あぼ〜んでほとんどのレス消えてワロタ。
頑張って連投してるみたいだけど、ちょっと設定するだけで見えなくなるので
その無駄なエネルギー消費がかわいそうに思う……。
806: (ﾜｯﾁｮｲ a591-xiBb [58.80.149.90]) 2020/08/26(水)18:08 ID:ObMszdqp0(6/8) AAS
サスペンションの上下アームはボディに対してできるだけ間隔を空けて取り付けたほうが、同じ横力を受けた際にはブッシュのたわみが少なくなる。
つまりブッシュを柔らかくしてもタイヤの位置決めが確実にでき、路面からの衝撃吸収性も高くできるのだ。
このため、いわゆる一般的なハイマウント型のダブルウィッシュボーンやマルチリンク式の採用は必然となってくる。
レクサスではダブルジョイント式マルチリンクやハイマウント型のダブルウィッシュボーンを今まで採用してきているが、
LCではそれぞれの特徴を活かして進化させたものとなっている。
まず、GSのようなタイヤの上にアッパーアームのボールジョイントがあるタイプでは、キングピン軸というステアリングの回転軸は理想的な位置にセットしやすいが、
LCの低フードではバウンドストローク自体が確保できない。
LSは上下のナックル部それぞれにふたつのボールジョイントと、それにつながるアームを配置したミッドマウントマルチリンクだが、
アッパーのボールジョイントはタイヤの横になる。
これだとワイドタイヤにした場合、タイヤ位置を外に出すしかなく、そのうえキングピン軸とタイヤの中心も離れてしまい、操縦性が悪くなる
省6
807: (ﾜｯﾁｮｲ a591-xiBb [58.80.149.90]) 2020/08/26(水)18:09 ID:ObMszdqp0(7/8) AAS
さらに、ロワ側も新設計としてダブルジョイントの取り付け部に上下の段差を設けることで、ふたつのボールジョイントの間隔を狭くしている。
こうすることで、舵を切ったときのキングピン軸の角度変化が少なくなり、自然なステアフィールを得ることができるようになる。
キングピン軸位置が変わると直進位置からステアリングを切ったときに、初めはタイヤの切れ角に対して操舵力が重くなっていくが、
あるところから操舵力が一定になって切り足しても手応えに変化がなくなるなど、フィーリング的にはよくない。
LCでは、ロワ側ボールジョイントの段差構造でボールジョイントの間隔が小さく、リニアなステアフィールを得ることに成功している。
この理想的なジオメトリーが実現できたのは、ナックル部の段差加工という特殊な切削が可能となったから。
開発の担当者によると、LCのフロントサスペンション開発当初より生産技術のブレークスルーに取り組んだため、量産化に成功できたのだそうだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:udn.webcartop.jp
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乗り心地面では、フロント、リヤともに、ストローク量だけでなく、フリクション（摩擦抵抗）低減も実施されている。
省5
808: (ﾜｯﾁｮｲ a591-xiBb [58.80.149.90]) 2020/08/26(水)18:09 ID:ObMszdqp0(8/8) AAS
コーナリングでのロールを抑えるためのフロントスタビライザーはロワアームと弓形のリンクを介して取り付けられていて、
力点をリンクの中心で作用させるようになっている。
この形状により、スタビライザーの作用でアームが捩られることを防いで素直に上下動させるのが狙いだ。
なお、LCのスタビライザーバーは新プラットフォームで想定している車種中で最大径がセットされている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:udn.webcartop.jp
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【レクサスLC詳細解説】新サスペンションがもたらした走りとデザインの両立 | WEB CARTOP
外部ﾘﾝｸ:www.webcartop.jp
817: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:51 ID:0n4ppAQZ0(7/91) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:business.nikkei.com
882(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdc3-0dad [1.75.250.123]) 2020/08/26(水)21:32 ID:PgXk8VTod(5/7) AAS
いや、おうし座だけど？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:plus.chunichi.co.jp
883(1): (ｽﾌｯ Sd03-BX7s [49.104.35.198]) 2020/08/26(水)21:33 ID:POG4QZMfd(5/5) AAS
牛のひづめということで・・・
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916: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)22:57 ID:0n4ppAQZ0(59/91) AAS
死んでも課税だよ。
働いたら罰金 →所得税
無職でも罰金 →国民保健
買ったら罰金 →消費税
継いだら罰金 →相続税
あげたら罰金 →贈与税
持ったら罰金 →不動産取得税
住んでも罰金 →住民税
泊っても罰金 →宿泊税
乗ったら罰金 →自動車税 画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
省20
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