[過去ﾛｸﾞ] 【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12 (1002ﾚｽ)
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804: (ﾜｯﾁｮｲW 257c-d63q [122.30.18.229]) 2020/08/26(水)17:55 ID:zIgwLxcW0(2/2) AAS
なんかさぁ、この価格帯の車にまでこういう荒らしが出るんだね
この位の大衆車クラスの車が買えない中年が増えたって事かねえ
いずれにせよ、寂しい人だよね。バカな荒らしする暇あったら勉強してMBAでも弁護士資格でも司法書士資格でもとりゃ良いのに
大衆車も買えない人生で終わる気なのかねぇ？？？
805: (ﾜｯﾁｮｲ a591-xiBb [58.80.149.90]) 2020/08/26(水)17:56 ID:ObMszdqp0(5/8) AAS
新車時の残価設定値よりも中古市場価格が下落しないように
年次改良のたびに新車を値上げして中古車もそれにつられて高い値段になるように誘導
糞だよ
2020年 350万で1.8GT-S発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2023年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2025年 同グレードが380万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
これがデフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ）
806: (ﾜｯﾁｮｲ a591-xiBb [58.80.149.90]) 2020/08/26(水)18:08 ID:ObMszdqp0(6/8) AAS
サスペンションの上下アームはボディに対してできるだけ間隔を空けて取り付けたほうが、同じ横力を受けた際にはブッシュのたわみが少なくなる。
つまりブッシュを柔らかくしてもタイヤの位置決めが確実にでき、路面からの衝撃吸収性も高くできるのだ。
このため、いわゆる一般的なハイマウント型のダブルウィッシュボーンやマルチリンク式の採用は必然となってくる。
レクサスではダブルジョイント式マルチリンクやハイマウント型のダブルウィッシュボーンを今まで採用してきているが、
LCではそれぞれの特徴を活かして進化させたものとなっている。
まず、GSのようなタイヤの上にアッパーアームのボールジョイントがあるタイプでは、キングピン軸というステアリングの回転軸は理想的な位置にセットしやすいが、
LCの低フードではバウンドストローク自体が確保できない。
LSは上下のナックル部それぞれにふたつのボールジョイントと、それにつながるアームを配置したミッドマウントマルチリンクだが、
アッパーのボールジョイントはタイヤの横になる。
これだとワイドタイヤにした場合、タイヤ位置を外に出すしかなく、そのうえキングピン軸とタイヤの中心も離れてしまい、操縦性が悪くなる
省6
807: (ﾜｯﾁｮｲ a591-xiBb [58.80.149.90]) 2020/08/26(水)18:09 ID:ObMszdqp0(7/8) AAS
さらに、ロワ側も新設計としてダブルジョイントの取り付け部に上下の段差を設けることで、ふたつのボールジョイントの間隔を狭くしている。
こうすることで、舵を切ったときのキングピン軸の角度変化が少なくなり、自然なステアフィールを得ることができるようになる。
キングピン軸位置が変わると直進位置からステアリングを切ったときに、初めはタイヤの切れ角に対して操舵力が重くなっていくが、
あるところから操舵力が一定になって切り足しても手応えに変化がなくなるなど、フィーリング的にはよくない。
LCでは、ロワ側ボールジョイントの段差構造でボールジョイントの間隔が小さく、リニアなステアフィールを得ることに成功している。
この理想的なジオメトリーが実現できたのは、ナックル部の段差加工という特殊な切削が可能となったから。
開発の担当者によると、LCのフロントサスペンション開発当初より生産技術のブレークスルーに取り組んだため、量産化に成功できたのだそうだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:udn.webcartop.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:udn.webcartop.jp
乗り心地面では、フロント、リヤともに、ストローク量だけでなく、フリクション（摩擦抵抗）低減も実施されている。
省5
808: (ﾜｯﾁｮｲ a591-xiBb [58.80.149.90]) 2020/08/26(水)18:09 ID:ObMszdqp0(8/8) AAS
コーナリングでのロールを抑えるためのフロントスタビライザーはロワアームと弓形のリンクを介して取り付けられていて、
力点をリンクの中心で作用させるようになっている。
この形状により、スタビライザーの作用でアームが捩られることを防いで素直に上下動させるのが狙いだ。
なお、LCのスタビライザーバーは新プラットフォームで想定している車種中で最大径がセットされている。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:udn.webcartop.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:udn.webcartop.jp
【レクサスLC詳細解説】新サスペンションがもたらした走りとデザインの両立 | WEB CARTOP
外部ﾘﾝｸ:www.webcartop.jp
809: (ｱｳｱｳｸｰ MM19-5Jwh [36.11.225.141]) 2020/08/26(水)18:17 ID:1VRdtfaOM(1) AAS
育児放棄とかされて僻んでる人格なんだろうね。
そのうち事件起こす類のやつだろ。
相当貧しい奴もたくさんいるみたいだからね。
また派遣村とかできるよ
810: (ｽﾌﾟｯｯ Sdc3-0dad [1.75.250.123]) 2020/08/26(水)18:21 ID:PgXk8VTod(3/7) AAS
>>803
早速ありがとうございます
なるほど、やっぱりECUが曲者ですねw
性能や使い勝手が良ければ金額はかまわないんですが
あれどうやって画像みるんでしょうね？
スマートミラーもつけるとカメラだらけになっちゃいますからやっぱり収まりが悪いですよね…
811: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:46 ID:0n4ppAQZ0(1/91) AAS
前の車に追従するとか、レーンアシスト、パーキングアシストなんて機能はいらないな。
高齢者用なら分かるが、普通に乗ってる分には全く使わないし。
その分安くするか、燃費や快適性、デザイン、エンジン性能とかに特化してくれた方がよっぽどいい。
812: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:46 ID:0n4ppAQZ0(2/91) AAS
今Bセグメントのクルマを買おうとすると、乗り出し300万円は決して高い数字ではないということを痛感させられた。
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
813: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:47 ID:0n4ppAQZ0(3/91) AAS
【経済】森永卓郎「『年収300万円時代』から17年…今後は200万円時代へ」 [田杉山脈★]
2chｽﾚ:bizplus
814: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:48 ID:0n4ppAQZ0(4/91) AAS
家族さえ持てない貧困
早稲田大学教授の橋本健二さんの研究によれば、現代日本は下図に示すような5階級に分断されている。
最大の問題は、貧困層を含む「アンダークラス」と呼ばれる階級が拡大の一途にあることだ。
「アンダークラスの中心となっている非正規雇用の労働者は、正規雇用の労働者と比べると、不安定な状態に置かれており貧しい。
貧困のために結婚して家族を形成することさえできない状況は、倫理的にも非常に問題です」
アンダークラスの平均年収はわずか186万円、世帯年収でも343万円にとどまる。
そして男性の実に3分の2が未婚だ。
転落すると、抜け出せない
省6
815: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:49 ID:0n4ppAQZ0(5/91) AAS
AA省
816: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:50 ID:0n4ppAQZ0(6/91) AAS
かつての日本は長く「一億総中流社会」などと言われてきたが、今やその影もなくなってしまった。
格差拡大が進み“階級”が固定化してきている。そして、巨大な下層階級「アンダークラス」が新たに出現してきた。
アンダークラスの平均年収はわずか186万円で、男性の未婚率は66.4％。
その数はおよそ930万人だが、2025年には1000万人を突破するとみられている。
817: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:51 ID:0n4ppAQZ0(7/91) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:business.nikkei.com
818: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:57 ID:0n4ppAQZ0(8/91) AAS
クラウン＝田舎の会社社長が乗る車。色は白。
親の会社を継いだ３０代前半よりＭＸ20マーク?ＨＴよりステップアップでオニクラに。
以来バブル時代に130スーパーチャージャーに乗り換え、
２年後に羽振りよくＶ８に乗り換え。
しかし、あまりの燃費の悪さに耐えかね、１５１の3.0ロイヤルを発売と同時に購入。
その後、業績は下がり、新型は買えず、かといって社長の威厳を保つため、もう８年も乗り続けている。
先日、若い社員の一人がＹ３３グロリアに買い換え、通勤し始めた。。
普段は社用車の軽トラで自宅から出社していたが、その翌日から慌ててクラウンを
通勤に使い出した。
見栄っ張りの田舎社長さんに、クラウンはぴったりの車だと思う。
省10
819: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:57 ID:0n4ppAQZ0(9/91) AAS
166 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8b08-9nTa)[sage] 2019/04/11(木) 10:59:14.75 ID:8+nrU3Co0
スバオタってまじでキチガイなんだな。。。
820: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)18:57 ID:0n4ppAQZ0(10/91) AAS
そんな社長の奥方は昔から取引のある商店の娘。
都会を目指して大学に進むが、そこで社長に出会う。
ＭＸ２０マーク?ＨＴでデート重ね、やがて結婚。
しかし、結婚と同時に社長と同郷の田舎に帰ることになり、急遽運転免許取得。
買い物用に先代社長より３０カローラを買い与えてもらう。
しかし、社長が社用車の軽トラで通勤し始めたため、
カローラは先代社長に返し、家にある１３１Ｓ/Ｃを昼間に使うようになる。
しかし、その後乗り換えた151を駐車場で擦ってしまう。
丁度若い社員がグロリアに乗り換えた頃で、151は再び社長に取られ、現在はヴィッツを足にしている。
田舎社長の夫人に、クラウンは大きすぎると思う。
省11
821: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)19:02 ID:0n4ppAQZ0(11/91) AAS
229 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9302-0Hjf)[] 2019/04/11(木) 17:53:13.30 ID:aWJw4D0x0
スバルはやっぱり気持ち悪い
822: (ﾜｯﾁｮｲW 0d7b-n2Os [14.12.144.160]) 2020/08/26(水)19:04 ID:bjdkwsN/0(1) AAS
あぼーん祭り笑
823: (ﾜｯﾁｮｲ 7b8f-xiBb [183.77.86.207]) 2020/08/26(水)19:05 ID:0n4ppAQZ0(12/91) AAS
358 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp85-lwXM)[] 2019/04/12(金) 07:31:44.99 ID:c1A5WmERp
フォレスター野郎いい加減うぜーな
スバルって時点で選択肢に入らねーんだよゴミカスが
359 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sae3-Ob+P)[] 2019/04/12(金) 07:38:08.98 ID:0UI+1HkPa [2/3]
いい加減うぜーのにNGしないってどんだけ無能なの…
360 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 71cb-R6CW)[] 2019/04/12(金) 07:48:20.08 ID:2oWoekfQ0
ゼロクラウン乗りをNGすればフォレスター関連ごっそりなくなるぞ。
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