[過去ﾛｸﾞ] 【4G63】ランエボ スレッド 202【GSR・RS・GT】 (1002ﾚｽ)
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662: (ﾜｯﾁｮｲ ffe6-Ff7g [153.215.193.104]) 2022/03/06(日)14:51 ID:teHHOc6W0(1/2) AAS
>>659
抵抗になっているといい方はちょっと違うかな。
ルーフに流れていている空気がリアウインドの所でまっすぐ後ろに行く事により、
リアウィンドの上の空気が剥離しリアウィンドからトランク上の空気が薄くなることにより
リフトフォース発生及びリアウィングにあたる空気が減少する。
なのでボルテックスジェネレーターを付ける事によりルーフの後端で空気の渦を発生させる事ができる。
その結果ルーフからリアウィンドの上に空気を剥離させずに流れるようになり
リフトフォース減少及びリアウィングに当たる風の量が多くなる。
以前は三菱の詳細な研究資料が公開されていたけど今は見れないかな。
エボワゴンはリアウィンドがほぼ垂直なのでリアウィンドから空気が剥離とか空気を流すとかの話はほぼ無意味なので
省3
666: (ﾜｯﾁｮｲ ffe6-Ff7g [153.215.193.104]) 2022/03/06(日)17:17 ID:teHHOc6W0(2/2) AAS
>>663
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.web-ab9.com
よく読め。
剥離点から下の死水域が抵抗になるのでボルテックスジェネレーターで剥離点を下に下げて死水域を少なくするのが目的だけど
ワゴンの場合リアウィンドが垂直に近く剥離点がほぼルーフの直後、ボルテックスジェネレーターを付けても剥離点は
殆ど下がらないので死水域はほぼ変わらない。ボルテックスジェネレーターを付ける抵抗の増加を考えても
ネガな要素しかないわ。
ワゴンでももう少しリアウィンドが寝ていれば効果も考えられるんだが
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