[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part46 (1002ﾚｽ)
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596(2): 2021/12/24(金)22:22 ID:sKOC0QzP0(8/8) AAS
>>591
ブレーキングって運動エネルギーを熱エネルギーに変換する作業だぞ
内燃機関、つまりエンジンは逆な
598: 2021/12/24(金)22:25 ID:U4XHnFVl0(1/2) AAS
>>596
ほーん。
じゃ、そのブレーキングして変換した熱エネルギーをどうやって電気エネルギーに変えるんですか？
591の言うように、直接電気に変えないのはなんでなんですか？
610: 2021/12/25(土)00:29 ID:hkQnCqeW0(1/2) AAS
>>596
さすがにブレーキが運動エネルギーを熱エネルギーに変換して止めてるのはわかってるw
俺が疑問に思ったのは運動エネルギーで発電する時に1度熱エネルギーに変換してるところ。
恐ろしく効率が悪いけどF1とかってレギュレーションきついイメージあるからそういうデバイス積まなきゃいけないのかと思って質問させてもらった。
まあ596が言いたかったのはディスクと回生ブレーキ併用の話なんだろうけど、ECUをはじめとしたシステム全体の要求電力はオルタみたいなので賄っているだろうし、
全体を通じて見れば回生ブレーキで回収した車両コントロールに必要外の電力(=余った電力)で過給をアシストしてるのが正しいんじゃね？と思った
まあここまで来たら自分でF1のシステム見て勉強してくるわ
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