[過去ﾛｸﾞ] 【TOYOTA】 新型クラウン 4台目 【CROSSOVER】 (1002ﾚｽ)
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245: 2022/07/17(日)01:50 ID:oINk5ViX0(1/3) AAS
でもなあセダンはFF横置きで5m超え1890mmのバカでかい
サイズ。高齢者には辛いがと言っても誰が買えるんだか
246(1): 2022/07/17(日)01:57 ID:8hkQr9xX0(1) AAS
これはもう、レクサスとの線引きをはっきりさせたんじゃない？
以前のクラウンのブランド位置じゃないよってこと。
247: 2022/07/17(日)01:58 ID:OK+k5xcm0(1) AAS
内装が酷すぎる
248: 2022/07/17(日)02:18 ID:iqKrOOKo0(1/6) AAS
車買うよりパパ活でもして若いピチピチJDをとっかえひっかえする方が楽しい
高い車で見栄張るのもオンナ目的が大半なんだが
このスレに居る奴は高額な新車に乗ってれば若い女が勝手に寄ってきてタダでできるようなイケメン若者じゃないからな
女に金渡して、Hする前にはバイアグラかシアリス飲んで挑まないと役に勃たないのがお前ら
どうせそうなんだから面倒な手順踏まずにストレートに女買えばいいだけ
249: 2022/07/17(日)02:20 ID:iqKrOOKo0(2/6) AAS
16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力
つまりこの程度の車には19インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボHVの最新制御AWD車が最新テクノロジーの21インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に21インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
省10
250(1): 2022/07/17(日)02:22 ID:iqKrOOKo0(3/6) AAS
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
省6
251: 2022/07/17(日)02:23 ID:iqKrOOKo0(4/6) AAS
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
外部ﾘﾝｸ[pdf]:cdn.toyota-catalog.jp
省3
252: 2022/07/17(日)02:23 ID:4FgM3L1B0(1) AAS
新しいクラウンセダン、不人気すぎて実際走ってる車は全てパトカーと覆面パトカーみたいな事になりそう。
253: 2022/07/17(日)02:24 ID:iqKrOOKo0(5/6) AAS
この業界は、排ガスの質がかえって悪くなるアイドリングストップや検査不正までして燃費にこだわるくせに
インチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな
最小回転半径も大きくなるし
254: 2022/07/17(日)02:24 ID:mIMobbTj0(1/5) AAS
>>238
マツダなんて内装見たこと無かったからちょっとびっくり
クラウンという名の何かはステータス割り振りを、動力に多めに振って内装足りずにカローラクラスで草
255(2): 2022/07/17(日)02:26 ID:iqKrOOKo0(6/6) AAS
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
省1
256: 2022/07/17(日)02:58 ID:oINk5ViX0(2/3) AAS
正直ガッカリした点
シフトノブがなぜか評判の悪いプリウス式の中立型でギアがどこにあるか
表示を確認しないとわからない
自動運転レベルが進化しなかった
内装がさらにプラスッチックなチープ感
257: 2022/07/17(日)03:08 ID:mIMobbTj0(2/5) AAS
プリウス式って海外ではどこまで一般的なのか気になるな
場所を使わないメリットはあるけれど・・
258(1): 2022/07/17(日)03:12 ID:I4p+g6150(1/2) AAS
マーケティング優先で伝統やブランドを捨てた典型
まあトヨタにないユーロでは常識的コンセプトだから売れるだろ
要するに貯蓄を切り崩す章男って感じ
259: 2022/07/17(日)03:14 ID:I4p+g6150(2/2) AAS
>>255
サスの進化とフラットでシャープな乗り心地目指すからだろね
見た目もだけど
260: 2022/07/17(日)03:39 ID:sxsrLsOn0(1) AAS
眼はプリウスPHV
口に至ってはカローラ
釣られた魚の口を嫌ってリップをモデリスタにすると…
まんまプリウスPHV
261(1): 2022/07/17(日)03:41 ID:ss9zFUyu0(1) AAS
完全なプリウス式じゃ無いけど中立復帰のシフトセレクターはもはや一般的でしょ
上下に動かすだけ、シフトノブすらなくてつまみを上下もあるし
ルノーなんかこだわりあるのか最新車種でもストレート使ってるけど
262(2): 2022/07/17(日)03:49 ID:LvWfNh0j0(1/2) AAS
>>158
アクアと同じ電池かな？
263: 2022/07/17(日)03:51 ID:LvWfNh0j0(2/2) AAS
>>186
ここだけ見たらノアだと思っちゃう
264: 2022/07/17(日)04:09 ID:znl/P+MD0(1) AAS
シューティングブレークだしてくれ
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