[過去ﾛｸﾞ] EVが日本で「絶対」に普及しない理由★218 (1002ﾚｽ)
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378: 警備員[Lv.9] (ﾆｸｸｴW 4542-nZoy) 08/29(木)12:34 ID:cvHYzgV50NIKU(1/5) AAS
>>374
それは2030年、2035年の結果待ち
390: 警備員[Lv.10] (ﾆｸｸｴW 4542-nZoy) 08/29(木)14:22 ID:cvHYzgV50NIKU(2/5) AAS
2024/08/29
メルセデス・ベンツのEV戦略は「もうオワコン」？ 決めるのは「まだ早すぎ」なワケ
www.sbbit.jp/article/st/146552
ドイツのメルセデス・ベンツも先月、2024年度の第四半期の決算を発表し、2024年上期（1～6月）のEV販売台数が対前年同期比17％、第2四半期（2024年4～6月）に限れば25％下落していることを明らかにした。
これに対し、同社のプラグインハイブリッド車（PHEV）販売台数は、1～6月で27％増加、4～6月で16％増加と好調だ。
同社は2021年に公表した「2030年までに販売する全車種をEV」とするという戦略を今年2月に撤回していることもあり、今後EV戦略をどう進めていくのかが現在注目されている。
403: 警備員[Lv.11] (ﾆｸｸｴW 4542-nZoy) 08/29(木)16:36 ID:cvHYzgV50NIKU(3/5) AAS
欧州BEVシェア最新データ発表
2024年07月 12.1%
（2023年07月 13.5%）
2024年01月~07月 12.5%
（2023年01月~07月 13.0%）
参考 2023通年シェア
2023年01月~12月 14.6%
www.acea.auto/
405: 警備員[Lv.11] (ﾆｸｸｴW 4542-nZoy) 08/29(木)16:40 ID:cvHYzgV50NIKU(4/5) AAS
>>401
企業全体のCO2排出量が最も少ないからヤリスGRなど発売できる
今後はそれも難しくなるだろうが
2025年CO2目標を達成できるメーカーはほとんどありません（欧州）
2024年8月23日
uk.motor1.com/news/731130/majority-auto-makers-above-emissions-limit-mandate/
メーカー別排出量（2024年1月～6月）
フォード: 125 g/km
フォルクスワーゲン：123g/km
ルノー・日産・三菱：114g/km
省8
407: 警備員[Lv.11] (ﾆｸｸｴW 4542-nZoy) 08/29(木)17:10 ID:cvHYzgV50NIKU(5/5) AAS
2024.08.29
EV化よりもリマニ 日本の強みを活かせるCO2削減術
forbesjapan.com/articles/detail/73185
リサイクルでもリユースでもない、リマニュファクチャリング（リマニ）のCO2削減効果が高い。ガソリンエンジン車の部品の半分をリマニにすれば、5年間乗ってもEVよりもライフサイクルのCO2排出量は少なくなるとの調査結果が公表された。
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