[過去ﾛｸﾞ] 【NISSAN】日産(C28)セレナ part 15【SERENA】 (1002ﾚｽ)
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222: (ﾌﾞｰｲﾓ MM8b-fL1R [163.49.212.66]) 10/23(水)12:31 ID:O8FcDzIQM(1) AAS
信用できねー
223(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2d28-C07K [118.7.71.2]) 10/23(水)19:36 ID:Mxx7dHB00(1) AAS
e-Pedalは改悪しちゃって魅力半減だよね
いまはホンダのやつが最先端かな
224: (ﾜｯﾁｮｲW e3cf-fjSf [240a:61:4035:f468:*]) 10/23(水)19:45 ID:zDwQQNqd0(1) AAS
ホンダ何かあったっけ？
225: (ﾜｯﾁｮｲW e388-4Qxb [61.26.184.239]) 10/23(水)21:46 ID:OGmx+USe0(1) AAS
C27のときは止まれる方がいいと思ってたが、C28て止まらなくなったけどすぐに慣れて、「これもいいかな」と思うようになった。
停止してる時はブレーキ踏んでないと危険かな。
226(1): (ﾜｯﾁｮｲW d581-fL1R [58.3.145.153]) 10/23(水)21:47 ID:IQ07XcZN0(1) AAS
ルキシオン買いました
227: (ﾜｯﾁｮｲW 1db4-fs0/ [240d:0:4d3b:8d00:*]) 10/23(水)21:50 ID:vs5/5UF40(1) AAS
>>223
C27のワンペダルが車の進化の最終形態だと思ってたからそのまま正統進化して欲しかったよ
ワンペダルで停止したらブレーキランプ自動点灯の技術ってそんなにコストかかるんかね
228(1): (ﾜｯﾁｮｲW 63b0-lS+/ [203.179.255.132]) 10/23(水)22:20 ID:kVh2rRiy0(1) AAS
国交省が許さなかったって何度言えば
229: (ﾜｯﾁｮｲ e3f5-vcRy [59.128.67.167]) 10/23(水)23:24 ID:GOjfh5/K0(2/2) AAS
リーフは停止する
単なる使い勝手
日産車は-0.10G以上でブレーキランプ点灯する仕様になってる
法規は-0.13G以上でブレーキランプ点灯
法規は満たしてる
なお、信号停止時にブレーキランプ点灯といった法規は無い
MTでニュートラルandパーキングブレーキでも違反にならない
MTの時は後ろにパトいてもこれで止まってた
230: (ﾜｯﾁｮｲW d591-cWSw [58.157.161.77]) 10/24(木)03:28 ID:pW25tyW90(1) AAS
>>228
国交省じゃなくて坂で止まりきらなかったり操作が不味いとクリープ効いて動き出したりがおじいちゃんおばあちゃんには対応できなくて危ないから仕様変更したんさ
俺的にはクリープ完全に消して走行中停止したらオートホールドしてくれたら完璧だった
231(2): (ﾜｯﾁｮｲ a349-MMaT [240d:1a:7e3:d400:*]) 10/24(木)04:00 ID:Alp8nqOm0(1/2) AAS
駐車や狭い路地での切り替えし中はクリープで動いてもらってブレーキで調整する方が楽だったりするしね
その辺賢くモードが切り替わってくれたらいいけどあらゆるケースに100%正確に自動対応するのは難しく、
ユーザが混乱して事故ったらメーカーのせいにされちゃうリスクもあり、古くから浸透してる動作に戻したんだろうね
232: (ﾜｯﾁｮｲW 5520-fjSf [240a:61:3131:4032:*]) 10/24(木)06:10 ID:m94pSqvj0(1/2) AAS
ワンペダル完全停止
クリープの有無
この辺はディーラー調整でのみで変更できたら良かったんだけどね
233: (ﾜｯﾁｮｲW 5520-fjSf [240a:61:3131:4032:*]) 10/24(木)06:12 ID:m94pSqvj0(2/2) AAS
>>231
モーター駆動になってからクリープ全く要らないと思うけどな
ワンペダルで調整した方が楽
234(1): (ﾜｯﾁｮｲW 2dd8-3vJq [240a:61:5197:4498:*]) 10/24(木)06:28 ID:fCvqIAWR0(1/2) AAS
コーヒーのないクリープなんて飲めない！
235: (ﾜｯﾁｮｲW 8bed-Wb73 [240b:11:4b42:c700:* [上級国民]]) 10/24(木)06:30 ID:jEVF0+tC0(1/3) AAS
>>231
e-Power 1.5世代はうまく切り替えてて違和感なかったよ
236: (ﾜｯﾁｮｲ 2d5d-vcRy [2404:7a84:8e60:3800:*]) 10/24(木)06:31 ID:ghppcVod0(1) AAS
>>234
ジジィめ！ふるいの持ってきやがって・・
懐かしいじゃないか
237: (ﾜｯﾁｮｲW bd84-fL1R [240f:c1:b77b:1:*]) 10/24(木)08:00 ID:0E87Deld0(1/2) AAS
>>226
ご愁傷さま
238(1): (ﾜｯﾁｮｲ a349-MMaT [240d:1a:7e3:d400:*]) 10/24(木)08:26 ID:Alp8nqOm0(2/2) AAS
散々今まで言われてるけど、e-Pedalスイッチを毎回手動でオンにしないといけないのは本当に意味不明。
わざわざそうした理由を知りたい。うっかり入れ忘れて追突事故しそうになるわ
オートパーキングブレーキホールドはエンジンOFFにしても設定保持するのに
239: (ﾜｯﾁｮｲW 8bed-Wb73 [240b:11:4b42:c700:* [上級国民]]) 10/24(木)08:32 ID:jEVF0+tC0(2/3) AAS
>>238
客相に電凸してよ
俺もした
日産はほんと意味不明な仕様多い
しかも車種によっては保持してくれるのもあったりするので尚更
少なくとも走行に関わるモードは保持するのか常識やと
240: (ﾜｯﾁｮｲW 2dd8-3vJq [240a:61:5197:4498:*]) 10/24(木)09:17 ID:fCvqIAWR0(2/2) AAS
鼻保持保持( ´ﾟσдﾟ`)ﾎｼﾞﾎｼﾞ
241(1): (ﾜｯﾁｮｲW 1db4-fs0/ [240d:0:4d3b:8d00:*]) 10/24(木)11:28 ID:uxR/gyOv0(1/2) AAS
そういったユーザビリティの低さはなんなんだろうね
なるべくe-Pedalを使わせたくないのかと勘繰ってしまう
e-Pedalを使用して事故った場合、自分の意思でe-Pedalを選択したことで日産及びe-Pedalがその根源的な責任を回避できるとかそんな理由だったりすんの？
いや、事故は100%運転手の責任なのはわかってるけどさ
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