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【MAZDA】マツダ総合スレvol.238【美しく散る】 (1002ﾚｽ)
【MAZDA】マツダ総合スレvol.238【美しく散る】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/
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178: ハンター[Lv.103][苗] [sage] 2024/11/09(土) 08:37:06.81 ID:Lx2EybqA0 >>173 そりゃ名前の通りコントロールしてるかどうかでしょ。 ノックセンサーで起きないように防止してるのがスパークノック。 筒内圧センサーと膨大なマップで狙ったタイミングで起こすようにコントロールしてるのがSPCCI。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/178
179: ハンター[Lv.104][苗] [sage] 2024/11/09(土) 09:01:20.45 ID:Lx2EybqA0 >>174 ラムダワン燃焼は本当によく分からんな。 確かに現実的なのは大量EGRにわずかな空気と燃料でλ=1なのかも知れないし、Zの圧縮比がどうなるのかも分からん。 Xの残課題は遮熱による比熱比向上が挙げられていたので、それを解消しているんだとは思うけど、キーワードだけじゃ想像つかない。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/179
180: 警備員[Lv.41] [sage] 2024/11/09(土) 09:29:20.59 ID:78+TJFeu0 >>174 それGFリーンと同じでリーンじゃない。 唯のストイキ大量EGR http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/180
181: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 10:11:41.89 ID:icg14xv/0 >>180同じ燃焼室内で大気より薄い酸素と薄い燃料だよ、貴方はEGR半分と大気半分ミックスエアを呼吸して普通に運動出来るんかね？（冗談的な仮定w) 酸素密度4％位のエアでさ、苦しいよ エンジンでも簡単にプラグ着火燃焼は難しいわな http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/181
182: 警備員[Lv.41] [sage] 2024/11/09(土) 11:09:11.68 ID:9ViXxNOI0 >>181 空燃比という字面の意味とリッチ、ストイキとリーンの定義から勉強し直せ λ＝1のストイキに酸素の含まれていないEGRをいくら足しても、ソレはストイキ大量EGRであってリーンではない。 リーンは燃料1に対して14.7以上の酸素を加えた状態 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/182
183: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/11/09(土) 11:15:03.71 ID:NZnmuRzq0 >>160 残念ながら紛い物G/Fリーンの熱効率は 本物であるA/Fリーンに大きく劣るよ https://i.imgur.com/hYVkGNp.jpeg BMEP600kPa弱で30g/kWhもの大きな段差 縦軸の絶対値はないが普通に考えれば200g/kWh強 G/FリーンはA/Fリーンより15%近く劣ることになる ちなみにG/Fリーンの軽負荷側があるはずなのになぜか描かれていない 曲線形状から察するにより顕著に悪化してるんだろうが 都合が悪い部分を不自然に消すのもマツダの定番 なぜ熱効率が15%も劣るのか？ >>150の通り最大35%であればG/Fリーン度合いは1.5倍で頭打ち λ=2.5を謳うA/Fリーンには遠く及ばない 君も知っている通り既燃ガスは燃えにくい だから新鮮な空気ほどの量を入れられない SPCCIでなんとか燃やせる限界目一杯がコレってこと SPCCIの大半は火花点火の火炎伝播メインだからね https://i.imgur.com/JXVIMUp.jpeg ラムダワン燃焼を使ったスーパーリーンバーン燃焼とやら もし凄い技術ならHCCI目指してた時のようにドヤってるだろうね http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/183
184: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 11:38:32.35 ID:icg14xv/0 >>182 燃焼室中央点火プラグ中心近くにフレッシュエアとガソシン、その周りの 燃焼室周辺域にEGRガスが偏在するってか？（アホらしい） EGRとのミックスエアだがな http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/184
185: 警備員[Lv.41] [sage] 2024/11/09(土) 11:45:19.77 ID:9ViXxNOI0 >>184 お前は何を論点にしていて何が言いたいんだ？ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/185
186: ハンター[Lv.17][苗] [sage] 2024/11/09(土) 12:12:00.96 ID:Lx2EybqA0 >>183 火花点火のSI燃焼はアイドリング、発進直後と5000rpm以上の高回転時や、吸気温度が20℃以下の低い時で、それ以外はA/FにしろG/FにしろSPCCIだぞ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/186
187: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 12:34:17.71 ID:icg14xv/0 >>185 お前はEGRミックス（G/Fリーン）低酸素状態での着火燃焼技術が欠落してる 少量のエアと極燃料（A/Fリーン）でもプラグ花火火炎伝播燃焼には限界がある（軽負荷領域） http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/187
188: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 12:38:12.90 ID:icg14xv/0 極少量燃料、でしたw http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/188
189: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 12:49:28.27 ID:icg14xv/0 おっと2021年までのホンダF1テクノロジーってムック本の表紙に 強タンブル～副室ジェット燃焼～高速燃焼へと進化、だってさ（もう古い話ねw http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/189
190: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 12:51:54.24 ID:2wHDu0wN0 https://car.motor-fan.jp/tech/10013039 スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？ 最初に突破するのはトヨタかマツダSKYACTIV-Xか？ 燃料１グラムと空気30グラムほどを混ぜる超希薄燃焼＝スーパーリーンバーンである。通常、ガソリンエンジンはストイキオメトリック・ミクスチャー（stoichiometric mixture）、いわゆる理論空燃比で運転される。燃料１グラムに対し空気14.7グラムという比率だ。これをλ（ラムダ）＝１と呼ぶ。理論空燃比での酸素量がλ＝１。これより燃料が濃いとλ＝0.99以下、燃料が薄いとλ＝1.01以上である。0.01以下は無視して構わない。 このλ＝１を守ると、空気中に含まれる約21％の酸素分子（O2）を燃料中の水素原子（H）と炭素原子（C）がすべて使い切り、ガソリンが持つ最大限のエネルギーを発生しながら、同時にNOx（窒素酸化物）やCO（一酸化炭素）など余分な酸化物（酸素とくっついて出来る分子）の発生を抑えることができる。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/190
191: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/11/09(土) 12:52:11.86 ID:R6Xr3Kom0 化石のガソリンエンジンより もうEVで良いじゃん http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/191
192: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/11/09(土) 12:59:57.30 ID:2wHDu0wN0 EVはバッテリーがねぇ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/192
193: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 14:20:17.61 ID:hzzA9AnU0 >>182 燃料1に対して空気14.7じゃなくて酸素14.7？ 空燃比理解してないのは己自身というｗ 酸素対燃料の比率じゃないんですが http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/193
194: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/11/09(土) 14:55:47.33 ID:NZnmuRzq0 >>186 どの領域がSPCCIとかの話はしてないが、あえて話すなら全開A/FリッチもSPCCIだな 点火時期でノック強度の調整さえしてればいいし 現に投入燃料の5%未満しかCIしてないような右上でもSPCCI扱い https://i.imgur.com/JXVIMUp.jpeg SPCCIはあくまでもSIありきのCI 赤色のCIが半分以上あるのは左下の極一部 ほとんどの燃料は青色のSIで燃えてる 開発責任者の説明でも火炎球はSI https://i.imgur.com/p6poUcD.jpeg 当然このSI火炎球が安定成長しないとCIも安定しない だからG/FリーンはA/Fリーンほど突っ込めないって話 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/194
195: 警備員[Lv.42] [sage] 2024/11/09(土) 15:10:40.89 ID:rJn+gmyA0 >>187 もう一度聞く論点は何だ？ 俺の主張は>>174はリーンではなく ストイキ大量EGRだといってるだけだぞ？ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/195
196: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/11/09(土) 17:10:27.94 ID:TL1L/bi40 > ストイキ大量EGR ↑これ君の造語でしょ（笑）、燃焼技術でも何でも無いし 付き合いきれないよ ポルシェトヨタスバルの副室ジェット燃焼（特許）が本命だとか威張ってくれると面白いのだがねぇ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/196
197: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/11/09(土) 17:13:09.39 ID:uv7zngmB0 なるほど マツダは大量EGRをリーンバーンと呼ぶのか http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730016606/197
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