【スズキ】フロンクス9台目【クーペSUV】 (248ﾚｽ)
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7: (ﾜｯﾁｮｲW 23bb-XfDj) 11/15(金)14:17 ID:uqPd9TTn0(1) AAS
m.youtube.com/watch?v=buLZcWqxlgg
これは反社？っｐ
8: (ﾜｯﾁｮｲ 2d14-xvOx) 11/15(金)20:22 ID:oYaAWPbd0(1) AAS
急に何書いてんのか理解不能
9: (ﾜｯﾁｮｲW cb4a-SBes) 11/16(土)02:47 ID:3xAh19Xf0(1) AAS
ヤリクロの荷室390LはカラクリあってFFの数字で4駆は上底になって実際は315L程度。
4駆同士で比較するとそこまで荷室容量違わない。
10(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2d14-xvOx) 11/16(土)18:19 ID:MOWYrgQf0(1/6) AAS
過去スレ１台目で四駆が250万前後と予想してたやつは惜しかったな
全車速対応ACCするには電パが必須とは言え、手動で掛けられるサイドブレーキも手動ブレーキLSDチックなことができていいのになｗ
11: (ﾜｯﾁｮｲW 95de-W7DT) 11/16(土)18:53 ID:lxnfDfQL0(1) AAS
>>10
VOLVO V40乗ってるんだがサイドブレーキ手動でも全車速対応ACCなので電パじゃないと無理って言われてる理由がわからない
そりゃ電パの方が制御楽なんだろうけど
12(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2d14-xvOx) 11/16(土)19:05 ID:MOWYrgQf0(2/6) AAS
そんなこと俺は言ってねえ
> 全車速対応ACCなので電パじゃないと無理
13: (ﾜｯﾁｮｲ 2d14-xvOx) 11/16(土)19:09 ID:MOWYrgQf0(3/6) AAS
仕組み考えれば手動パーキングブレーキと電パの両立は簡単だろうが、コスト的に難しんだろ
しらんけどｗ
14: (ﾜｯﾁｮｲ 2d14-xvOx) 11/16(土)19:09 ID:MOWYrgQf0(4/6) AAS
だいたいヒルアシストだってにたようなことしてるからな
15: (ﾜｯﾁｮｲ 2d14-xvOx) 11/16(土)19:10 ID:MOWYrgQf0(5/6) AAS
でもまあ操作体系を帰るような悪手をするとプリウスロケットなどキチガイがやらかす
16: (ﾜｯﾁｮｲ 2d14-xvOx) 11/16(土)19:11 ID:MOWYrgQf0(6/6) AAS
身体が覚えてるようなことを弄るのが悪手
17(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM43-6YAd) 11/16(土)19:43 ID:6oySWVB/M(1) AAS
かつてのマニュアル乗りのジジババがプリウスでバックに入れたつもりでミサイル化したのはメーカーが悪いと思う
18: (ﾜｯﾁｮｲW dd6f-hVnX) 11/16(土)22:19 ID:v4c5OUbx0(1) AAS
まあ水野和敏さんのインプレ待ちだな
あの人はスズキといえど「コスパいいから」で済ませずにちゃんとハード単体での評価してダメなものはダメと言ってくれるから信頼出来る
19: (ﾜｯﾁｮｲW 25da-pcoB) 11/16(土)23:19 ID:omm8YEhs0(1) AAS
ダメなものはダメ、いいものもダメ
20(2): (ﾜｯﾁｮｲW 3619-HprB) 11/17(日)07:47 ID:iPTK3uRw0(1) AAS
※この車のリアシートにはフォースリミッターがついてません。
21: (ﾜｯﾁｮｲW 2f87-uxpL) 11/17(日)08:41 ID:XV1GRMjy0(1) AAS
>>12
いや、メーカーの開発者が新車のインタビューでこれよく言うのよ
電パじゃないからACCの自動停止まで対応出来なかったって
記事読むたびに疑問に思ってた
22: (ｽｯｯﾌﾟ Sd02-qGSP) 11/17(日)08:44 ID:LMeUX3jVd(1) AAS
>>17
おまえわざとか？レベルだよな
23: (ﾜｯﾁｮｲW ab88-snKn) 11/17(日)09:17 ID:vVJqocS00(1) AAS
>>20
今乗ってるシエンタにもついてねーからどーでもいいわ
24(1): (ﾜｯﾁｮｲ 422a-n6BH) 11/17(日)10:25 ID:au0k0DuM0(1) AAS
古いゴミシエンタなんかどうでもいいわ
25(1): (ﾜｯﾁｮｲW 774c-4eDs) 11/17(日)13:01 ID:mQcjOy/b0(1) AAS
アームレストが小さ過ぎるは、スズキてネットで後付けとか出そうかな
26: (ﾜｯﾁｮｲ afb0-xZnB) 11/17(日)13:31 ID:Yelkf4tE0(1/32) AAS
>>20
この資料を視ると
車両乗員の胸部障害について
//www.ntsel.go.jp/Portals/0/resources/kouenkai/h30/3_180615.pdf
9頁から解ること
・1.5トン未満の車に乗るな ・1.5トン未満の車に乗るな ・1.5トン未満の車に乗るな
・時速60㌔以下の前面衝突においては、
頭部障害によ死亡重症率は低減、（恐らくエアバッグのおかげ）
胸部障害による死亡重症率は、フォースリミッターが付いていても（運転席助手席の結果から）
低減しないｗ
省6
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