[過去ﾛｸﾞ] BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★234 (1002ﾚｽ)
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673: 警備員[Lv.36] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)00:09 ID:twzp+nVH0(1/8) AAS
>>671
書き込みトップの奴が？
691(1): 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)09:53 ID:twzp+nVH0(2/8) AAS
消費者の需要によらない強制的な販売は自動車産業そのものを衰退させるわけで
外部ﾘﾝｸ:president.jp
豊田章男会長の戦略は正しかった…｢パリ市内を走るタクシーの大半が日本のハイブリッド車｣という衝撃事実
まともなハイブリッド技術を持たない欧州メーカーは冬の時代を迎える
2024/11/23
フランスはドイツほど鮮明にBEVへの逆風は吹いておらず、BEVシェアの明確な低下傾向はないものの、2022年以降BEVシェアは15～20％程度の間で推移しており、増加の兆しは見えていない。
価格が依然として高価なこと、自宅で充電できる人が限られること、急速充電スタンド整備がなかなか進まないことがBEVの普及がある一定以上進まない理由である。
692: 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)09:54 ID:twzp+nVH0(3/8) AAS
>>691
特に急速充電スタンドは電気代に設備の設置・維持費用と業者の利益を乗せざるを得ないため、充電コストは家庭用の電気代より遥かに高くなってしまうという問題がある。そうである以上、BEVユーザーは極力自宅外での急速充電スタンドは使わないようにするため、需要が広がらないのである。
Chargemap.comというサイトの情報によれば、現在パリには2833カ所の充電スタンドがあるが、ほとんどが7kW以下の普通充電器で、43kW以上の急速充電スタンドはたった75カ所しかないのである。
757: 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)17:00 ID:twzp+nVH0(4/8) AAS
日経記事の欺瞞について
外部ﾘﾝｸ:motor-fan.jp
BEVバブルが弾けても、メディアはそれを認めない
2024/11/22
補助金が廃止されたドイツでは売れなくなった。欧州全体でも高額BEVの売れ行きは鈍った。
中国ではBEVが売れているが、その背景には政府の買い替え促進策がある。
米国ではテスラを除く欧米OEM（自動車メーカー）のBEV投入計画が完全に見直された。しかし、メディアの論調はなぜか違う。
769: 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)18:12 ID:twzp+nVH0(5/8) AAS
BEV一本足によってドイツの自動車産業はボロボロ
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
ドイツ自動車部品大手ボッシュ、従業員５５００人削減へ…ＥＶ低迷で「需要が想定通りに伸びず」
2024/11/23
774: 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)18:18 ID:twzp+nVH0(6/8) AAS
本誌より少し長く読める
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
「安価な米国製EV」の夢、はかなく散るのか
ウォール・ストリート・ジャーナル日本版 2024年11月23日
「2万5000ドルの通常モデルを用意するのは無意味だ」。マスク氏は数週間前にこう述べた。「そんなことはばかげている」
「（低価格EVの）市場は最悪だ」とルーシッドCEOは言う
778: 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)18:23 ID:twzp+nVH0(7/8) AAS
>>733
中国勢はASEAN市場へ積極的に出て行くわけではない。在庫処分という目的が大きい。タイ政府は「輸入した台数のBEVは、その翌年以降にタイ国内で生産または組み立てを行なうこと」という規制をかけている。中国勢のBEVが今後もタイで増え続けるかどうかは不透明だ。
781: 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲW fbfd-cK1X) 11/23(土)18:37 ID:twzp+nVH0(8/8) AAS
>>779
記憶力が昆虫だから
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