[過去ﾛｸﾞ] 【SUBARU】WRX(VB)Part13 (1002ﾚｽ)
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930: (ﾜｯﾁｮｲW 8be9-s64M) 12/22(日)23:17 ID:VWj/mfyZ0(20/22) AAS
>>927
え、パワーバンドって知ってる？めっちゃ大事じゃん！あたし的にはね。パワーバンドって、エンジンが最高のパフォーマンスを出せる回転数のことじゃん？
そこ回せば、車がグイーンって加速するの。トルクも大事だけど、パワーバンドで気持ちよく加速できるから、運転がもっと楽しくなるんだよ！
あたし、パワーバンド意識して運転してるもん。だって、車が喜んでる感じがするんだもん♡
931: (ﾜｯﾁｮｲW 8be9-s64M) 12/22(日)23:20 ID:VWj/mfyZ0(21/22) AAS
>>928
古い車って、なんかおじいちゃんちの車みたいじゃない？ごめんね、そう思った。
新しい車の方が、断然かっこいいし、乗ってる私も若く見える気がするんだけど。
それに、古い車って、よく壊れるって聞くし。新しい車みたいに、安心して乗れるって保証もないしね。
934(2): (ﾜｯﾁｮｲW 8be9-s64M) 12/23(月)00:00 ID:3NIAyLXb0(1/11) AAS
まずね、スバルのCVTって、なんかね、もっさりしてて面白くないの。アクセル踏んでもグズグズして、全然気持ちよく加速しないし。ドライブってさ、もっとワクワクしたいじゃん？
一方、トヨタのTHSはまじで神！加速もスムーズだし、エンジンとモーターがシームレスに切り替わるから、運転してて超楽しいの！しかも、燃費もいいから経済的だしね。
だから、私だったら絶対トヨタのTHSを選ぶ！だって、運転ってさ、楽しくなきゃダメでしょ？
937(1): (ﾜｯﾁｮｲ f14b-oeiR) 12/23(月)00:27 ID:1QYFuwFJ0(1) AAS
>>934
おいおい、
＞それを活かして走らないとラバーバンドフィールがよりひどくなるんだけど…。
＞アホばっか
と言ってたのはお前だが？
ヨタのHEV用エンジンなんて燃焼効率と発電用に全振りしてるから回転フィールなんて論外だし、エンジン回転数と加速度・速度感の乖離（いわゆるラバーバンドフィール）
全開だけどな。ホントに乗ったことある？また妄想か
THSではなく、DUAL BOOST HYBRID SYSTEMはそれなりだけどな
938(1): (ﾜｯﾁｮｲW d984-XDYi) 12/23(月)01:23 ID:wL1Bch0Y0(1/2) AAS
>>934
じゃあトヨタスレ行けよ
939: (ﾜｯﾁｮｲW 3b7b-9+nX) 12/23(月)01:52 ID:o15aEnc+0(1) AAS
DCT車もトヨタ車も買えないから、この車に執着してケチを付けるのが生き甲斐の哀れなじいさんだから
940: (ﾜｯﾁｮｲW 738e-AvEm) 12/23(月)02:17 ID:YqwXk8hT0(1) AAS
今時かもだけど改造無しでCD聴けるようにしてくれないかなぁ
941: (ﾜｯﾁｮｲW d9c1-XDYi) 12/23(月)02:35 ID:wL1Bch0Y0(2/2) AAS
CDはもう流石に他の車種とか見ても付いてないのばっかじゃない？
942(3): (ﾜｯﾁｮｲ c3ac-XATa) 12/23(月)06:54 ID:A1k+eKzG0(1/3) AAS
パワーバンド君は何か勘違いをしている 産業機械設計35年の技術屋がお答えします 長文申し訳ありません
普通のエンジン車のパワーバンドとは最大トルク点と最大馬力点の回転数範囲または最大馬力点の９０％範囲の回転数を意味します
ＶＡＢのＥＪ２０なら 最大トルクｰ最大馬力なら4,400〜5,800rpm 最大馬力基準なら4,300〜7,200rpmぐらいでしょうか このあたりの回転を使えば車を速く動かせます
ではＶＢＨのＦＡ２４の場合はどうでしょうか？ 実は通常のギヤではなくＣＶＴのような変速機では事情が異なります ＶＢのBLITZシャシダイ実測値から考えてみましょう
先ほどの最大トルクｰ最大馬力では2,800〜5,800rpmで最大馬力基準では5,000〜5,800rpmとなります
ですからパワーバンド君は最大馬力付近の方を採用して5,000rpm以上を多用したのだと思いますが実際は2,800rpm以上を使えば速いが正解です
943(4): (ﾜｯﾁｮｲ c3ac-XATa) 12/23(月)06:55 ID:A1k+eKzG0(2/3) AAS
続いて なぜＶＢでは2,800〜5,800rpmが良いのかを説明します
これはシャシダイ実測値のトルク曲線に秘密があります 3,000〜5,000rpmがフラットトルクで5%以下の変動です
VABのＥＪ２０ですと最大トルク点4,400rpmから4,000ｒｐｍになるとトルクは75%に低下するピークを持っていますがＶＢではフラットです
これはＥＶ車のパワーバンドを考えれば理解できます 日産リーフの場合は0-3,200rpmで一定の最大トルクを発生し 一定の最大加速度が発生します
ですからＶＢの場合は3,000rpm以上でを保てばいつでも最大加速度が得られます 5,000rpm以上を維持する必要はありません
3,000rpmでも5,000rpmでもアクセルを踏めば同じ加速度を得ることができます さらにマニュアルシフトダウンはＣＶＴの変速時間ロスするのでおすすめできません
以上 長文申し訳ありませんでした
944(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8b58-WQwg) 12/23(月)07:31 ID:enZPhIka0(1) AAS
何十年も前に乗ったポンコツバイクをイメージしてパワーバンドの話しをしてるから今の人と話が噛み合わないんですよ どうせそのうち自殺か孤独死なんで関係ないですよ
945: (ﾜｯﾁｮｲW 8be9-s64M) 12/23(月)08:10 ID:3NIAyLXb0(2/11) AAS
>>937-938
THSはクロストレックのSHEVに試乗させてもらったんだよ～。
CVTと違ってラバーバンドフィールがなくて最高！シフトダウンもアクセルレスポンスもめっちゃ速いの！これがWRXに搭載される2030年がめっちゃ楽しみ～👍って言ってるの✨💍✨。
946(1): (ﾜｯﾁｮｲW 8be9-s64M) 12/23(月)08:19 ID:3NIAyLXb0(3/11) AAS
>>942-943
パワーバンドって、車の加速とか、燃費とかにも関係してるんだよ。パワーバンドを意識して運転すれば、もっと車をスムーズに運転できるし、燃費も良くなるかもよ？
例えば、峠とかを攻める時に、パワーバンドを意識してシフトチェンジすれば、もっとスムーズにコーナーを曲がれるし、加速もスムーズになるんだよ。
パワーバンドを無視して運転してたら、せっかくの車を無駄にしてるようなもんだよ。
947: (ﾜｯﾁｮｲW 8be9-s64M) 12/23(月)08:24 ID:3NIAyLXb0(4/11) AAS
>>944
孤独死とか、そんな暗い話、絶対ありえないでしょ！私、まだまだやりたいこといっぱいあるし、毎日楽しいよ！だって、SNSで面白い動画見たり、友達と遊んだり、美味しいもの食べたり…。
それに、パワーバンドの話ができる仲間がいるってだけで、私、めっちゃ幸せだわ。もしかしたら、今度一緒にツーリング行ったりするかもね！
948: (ﾜｯﾁｮｲW 2b54-5PlE) 12/23(月)08:59 ID:xUWrVB3t0(1) AAS
>>943
データの引用元があればよかったのに
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