[過去ﾛｸﾞ] 【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART3【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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102: 2017/04/18(火)22:49 ID:o6s6e/hX(1) AAS
また同じ話のループだねwコンセプトは大都会の通勤や
サイクリングだから田舎の人は原付にでも乗ってなさいw
103: 2017/04/18(火)23:14 ID:tqTg3KWk(1) AAS
BraceとYPJってコンセプト違う乗り物なの？
104: 2017/04/18(火)23:29 ID:ZLfktIM9(1) AAS
Brace（PAS）が「実用的で便利な乗り物」YPJが「乗り物を使って楽しむ」だったと思う。
両方所有してるけど、その通りだね。
105: 2017/04/18(火)23:35 ID:CGcw+Zmk(3/4) AAS
そうかぁ(´-ω-`)それで過疎ってるんやね。街中でロードなんて楽しくないもんな
106(1): 2017/04/18(火)23:38 ID:6uSs/QmB(1) AAS
>>101
ypjはフルパワーで坂道アシストすると秒単位でモリモリバッテリ減るから予備バッテリ複数持った上に出先で充電できる環境がないときついと思う
107(1): 2017/04/18(火)23:43 ID:CGcw+Zmk(4/4) AAS
>>106
バッテリー2個で峠はノーマルモードで越えてあとは自走の予定でした。充電器はもうひとつ買って職場に置いておこうかなって考えてましたm(__)m
108: 2017/04/19(水)00:14 ID:EazzAKda(1) AAS
>>101
>年に4回春と秋に通勤したいです。
週に4回やるんだヨ エンジンも鍛えれ
>充電器はもうひとつ買って職場に置いておこうかなって考えてましたm(__)m
……天才じゃったか!!!
無理しない範囲で、通勤時間がたのしいトレーニング時間になるのは良い、とても良いぞ
俺は平地片道20kmでロードバイク通勤してるわ
ただ、もし坂があると思うと、ちょっとね…
109(1): 2017/04/19(水)00:27 ID:VAoSgsfk(1) AAS
>>107
坂はパワーモードでないと恩恵あまりないよ
と言うかパワーモード以外はほぼアシストの感覚が薄いので15キロもあるypjよりも
8キロぐらいのロードを20万位で買ったほうが結果的に疲労は少ないと思う
110: 2017/04/19(水)00:30 ID:URkBndKx(1) AAS
モードごとのアシストワット数どうなってんだ？
たとえセーブされてても数十ワットプラスされるならかなり違うはずだが
111: 2017/04/19(水)00:53 ID:Q8KGIDCe(1) AAS
>>109
ロード持ってます(*^^*)仕事前に疲れて集中力欠けるとまずいので、何か無いかな？と探してＹＰＪにたどり着きました。
112: 2017/04/19(水)02:34 ID:9oh/sWCv(1) AAS
ストップ＆ゴーは、ロードより明らかに楽、車重の大きのはバッテリーが残っていれば特にデメリットを感じないかな。
113: 2017/04/19(水)05:05 ID:JgNM6fUx(1) AAS
YPJは融通のきかない頑迷な設計屋が作ってるんだろうな
フレーム、タイヤの軽量化が可能なら倍ぐらいのバッテリー容量を積むかもな
114(1): 2017/04/19(水)14:17 ID:z+n2HqNS(1) AAS
片道１５キロの往復を日課でやるつもりなんだけど
CとRのどっちにしようかで迷い中。
ちなロード暦ナシ。
ほぼ平坦で国道沿い。
115(1): 2017/04/19(水)15:15 ID:nn55/BQV(1/3) AAS
ジャイアントがシンクドライブっての出してるんだけどあれって絶対ヤマハのPW-Xだよね？
完全にジャイアントオリジナル開発的なプロモになってるけどあれでいいのかヤマハは？
札束で頬っぺた叩かれたからって簡単に技術売り渡すんじゃねーよー、完全に下請け部品屋根性じゃねーか....
116: 2017/04/19(水)15:53 ID:MCwe3C4X(1/4) AAS
そんなんあるんだと検索
The SyncDrive Pro differentiates itself from the Yamaha PW-X with more progressive tuning (outlined with the filled
gradient boxes). The hardware is the same, but by tuning the SyncDrive Pro differently, Giant created a unique riding
experience.
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.giant-bicycles.com
117(1): 2017/04/19(水)16:17 ID:ofnzeNuu(1/3) AAS
>>115
元からヤマハはアシストユニット屋でしょうが
ていうか自転車業界自体が部品屋の集まりじゃんかよ
118: 2017/04/19(水)16:50 ID:nn55/BQV(2/3) AAS
>>117
でもジャイアントのプロモだともう完全自社技術で開発したって感じになっててヤマハのヤの字もねーじゃん
ポッと出の五流零細チャリンコ屋ごときに世界企業のヤマハが舐められ過ぎでしょ、共同開発ですら無くただのバッジエンジニアリングだぜこれ
日本の企業が日本で新製品積んだ自転車出さずに何で台湾様に真っ先に貢ぐのよ、おかしいでしょ
119(1): 2017/04/19(水)17:19 ID:ofnzeNuu(2/3) AAS
自転車業界だとヤマハのほうが遥かに弱小
海外進出で初めて拾ってくれたのがジャイアントだったような
まあモーターにはヤマハとちゃんと印字されているからいいだろ
そもそも日本の規制がスポーツバイク向けじゃないのが悪い
幸か不幸か海外勢が殆ど日本に参入してこない
120: 2017/04/19(水)17:51 ID:MCwe3C4X(2/4) AAS
とっくに欧州でヤマハモーター採用されてただろ。
ああ、いつのも規制連呼虫か
121: 2017/04/19(水)18:28 ID:ofnzeNuu(3/3) AAS
クランク合力方式のモーターの供給はジャイアントがはじめだったのでは？
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