[過去ﾛｸﾞ] ディスクロード part14 (1002ﾚｽ)
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311(1): 2018/12/08(土)18:08 ID:UxkxJubW(5/6) AAS
>>310
ENVE SES 3.4 DISCにChris King R45 DISCのセンターロック式をDT SWISのセンターロックアダプターでマグラのストームSLローターを使用
312(1): 2018/12/08(土)18:33 ID:dBe3okN6(4/4) AAS
>>311
そのままセンターロックでシマノのローター使ってみたら下山時に気になること増えると思うよ
だから既にマグラなのかもしれんがね
313(1): 2018/12/08(土)18:40 ID:Pkkaxzdg(1) AAS
>>290
フェイシングする際は当然キャリパー外して付け直すわけで、
本当にフェイシングの効果だったのか、
単に調整が悪かったのが直っただけなのか分からんわな。
314(2): 2018/12/08(土)18:46 ID:8SslQKew(4/7) AAS
俺ら素人のフェイシングって固定ネジをキャリパーが動くか動かないかくらいのギリギリの所で緩めてブレーキ握る二次元的な調整だよな
実際には三次元的な自由度があるから難しいし神経使う
回すとまるでリム振れみたくほんの少し捻れてるみたいになった
2回輪行したせいか林道走ったせいかフェイシング甘かったか
315: 2018/12/08(土)18:47 ID:UxkxJubW(6/6) AAS
>>312
デュラのローターは試乗車でしか試していない
試乗でもうちょっとローターを掴んだ際のタッチを固く剛性感が欲しかったからMTBでも使用しているマグラのローターに
今はL04Cのメタルパットを使用中でMTB系に慣れてる自分は満足している
316(1): 2018/12/08(土)18:49 ID:T3OYc9Iv(3/3) AAS
>>314
それフェイシングって言うか？
317: 2018/12/08(土)18:54 ID:8SslQKew(5/7) AAS
>>316
ゴメン機械式w
318(1): 2018/12/08(土)19:52 ID:Jcu4UByt(5/8) AAS
>>313
自分でもショップ店員でも何度センター出しやっても直らなくて、
「じゃあフェイシング(切削)します」で完全に直った。
ちょっと文章で説明するの難しいけど、
ボルト緩めてレバー握るとパッドとローターは上から覗くと並行になっているものの、
ボルトが垂直に立ってないというか、キャリパーをビルに例えると上層階に行くほど傾いている。
ブレーキ握ってもボルトを締めるにつれキャリパーがピサの斜塔状態にどんどん近づいていく感じ
台座の片側だけに塗装が思っ切り乗ってたのでね
使ったツールはParkToolのDT-5.2
319(1): 2018/12/08(土)19:56 ID:Jcu4UByt(6/8) AAS
>>314
それフェイシングちゃうw
その三次元的なとこを直すのがフェイシングやで
ディスクマウントフェイシングツールは9万ぐらいするし
素人が買うような（使うような）もんやないわ
320: 2018/12/08(土)20:03 ID:8SslQKew(6/7) AAS
>>319
今あらためて調べた。フレームというか台座をカットとかプロ用機材だなw
だから余計に俺ら素人にフェイシングしたのか、とか言うなよって思う
振れ取りよりシビアぽいしカットするこら何度も失敗出来なさそう
321: 2018/12/08(土)20:05 ID:Jcu4UByt(7/8) AAS
あとちなみにマウンテン業界では知る人ぞ知るメカニックの人が言うには
「最近のフレームは精度が高いからブレーキ台座のフェイシングは必要ない」
と言うショップは信頼しないほうがいいと
マウンテン界では当たり前の作業らしいで
もちろんツールで計測して垂直にキャリパーが付けられればそのままでOKとのこと
322: 2018/12/08(土)20:11 ID:8SslQKew(7/7) AAS
でもフレームがカーボンのフラットマウントなんだが
果たしてカットしていいものかw
なんか間にフラットな台座噛ましてたかな
カーボンのをカットじゃなくアダプタをカットすればいいのかな
323: 2018/12/08(土)20:24 ID:Jcu4UByt(8/8) AAS
俺のもカーボンのフラットマウント
カーボンを切削するんじゃなくて、台座にナットが埋め込まれてるみたいな風になっるので、そこに乗ってる余計な塗装を削る感じ
切削した後はピカピカの金属が露出してる
アダプタは削らない
俺もプロやないから詳しくは分からんし、BBのフェイシングと同じであれは自分でやるもんやないわ
ツール9万もするんやで！
今キャリパー外して写真撮るとか面倒だから勘弁してw
324(1): 2018/12/08(土)20:29 ID:sd+dKp07(1/5) AAS
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左はBicicletta SHIDO の安藤君＝店長、右はサイクル・フリーダムの店長＝岩佐さん
↓
ここになるしまフレンドのスーパーメカニック小畑さんが加わり、ディスクブレーキとタイヤの話に。
↓
自転車メカニックの情報交換専用サイトを立ち上げるような、面白い話に。
↓
ディスクブレーキはなお尚早、輪行をすればローターは歪むし、そもそもロードレーサーはブレーキをかけないでレースを走る方が速く走れる。
ローターを現地で修正するのは無理でしょ。（車以外の遠征の時には外して持っていきます？）
↓
省18
325: 2018/12/08(土)20:30 ID:sd+dKp07(2/5) AAS
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TIME程、フロントフォークの重要性が分かっているメーカーは他にはないと思います。
ディスクブレーキ採用のフロントフォークがボキボキ折れているメーカーが沢山あります。
そんな中、安全性にこだわった設計です。
と言う事で、ディスクブレーキ対応のフォークは安全性を考えると、重量は442.4g位が適正重量なのだと思います。
私は、まだ、ディスクブレーキは使おうと思っておりません。
タイヤのグリップ限界の方が先に来るので、重量増は頂けません。
326: 2018/12/08(土)20:33 ID:sd+dKp07(3/5) AAS
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今回は、ディスクロードの負の部分について触れてみたいと思います。
業界全体がディスクブレーキロードに進めば、フレームやホイール全て買い替え需要が増えますよね。
広告収入もそんな感じで増えていきます。
そんな雑誌社がディスクロードを褒め称えるのは当たり前の事。
自転車屋さんも買い替え需要が増えればラッキーってなところなのでしょう。
ところが儲かるOR儲からないとは関係なく、明るい部分には、必ず影が存在するものなのです。
ディスクロードの負の部分
↓
Ｃ社のカーボンフォークは折れる。⇒事例を何件も聞きました。
省9
327: 2018/12/08(土)20:34 ID:sd+dKp07(4/5) AAS
もう一つ
ディスクロードは輪行にはあまり向いていない。
レースの為の空輸等ハードケース輪行ならばそんなに問題ないと思いますが、輪行袋ですとかなり慣れていないとディスクローターを曲げてしまう＝ブレーキを引きづったまま走る、なんてこともありえます。
リムブレーキなら気軽にできた輪行もディスクになると、かなり慎重にならないといけないのは間違いないですね。
キャリパーが喰っ付かないようにスペーサーも入れないといけません。
リムブレーキなら六角レンチを１本持っていれば良いですが、お気軽な輪行でもディスクブレーキだとこれが必要かも。
ディスクローター修正工具（曲がった部分を直す）
MTBが盛んだった頃は自動車に積んでいって現地で走るだけなので、ショップで調整するだけで良かった部分です。
輪行袋でお気軽に輪行するには、、、。
ディスクロードは輪行袋輪行には不向きです。
省3
328(1): 2018/12/08(土)20:39 ID:y9hMw1y4(1) AAS
結局ディスクは難しいってことだよな笑
329: 2018/12/08(土)20:39 ID:sd+dKp07(5/5) AAS
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ディスクブレーキホイールに関して（ロードのお話ですのでMTBは除きます）
MTBでディスクブレーキ用ホイールを沢山販売しているMAVICでさえカーボンリムに関しては専用リムの開発ができていないOR遅れているという事実。
今まではリムで制動していたので、スポークやハブにえらく負担がかかるディスクブレーキシステムにおいてリムブレーキと同等の耐久性が証明されたのは、ドイツのメディアではLightweightのディスクホイールのみだという事。
高額な為、誰でもおいそれと手が出る品でない事は確かではあるが、、、。
本当の開発にはそれだけコストがかかるという事。
省10
330: 2018/12/08(土)20:44 ID:kzABnAdP(1) AAS
やたら輪行に拘るなw
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