[過去ﾛｸﾞ] ディスクロード part14 (1002ﾚｽ)
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322: 2018/12/08(土)20:11 ID:8SslQKew(7/7) AAS
でもフレームがカーボンのフラットマウントなんだが
果たしてカットしていいものかw
なんか間にフラットな台座噛ましてたかな
カーボンのをカットじゃなくアダプタをカットすればいいのかな
323: 2018/12/08(土)20:24 ID:Jcu4UByt(8/8) AAS
俺のもカーボンのフラットマウント
カーボンを切削するんじゃなくて、台座にナットが埋め込まれてるみたいな風になっるので、そこに乗ってる余計な塗装を削る感じ
切削した後はピカピカの金属が露出してる
アダプタは削らない
俺もプロやないから詳しくは分からんし、BBのフェイシングと同じであれは自分でやるもんやないわ
ツール9万もするんやで！
今キャリパー外して写真撮るとか面倒だから勘弁してw
324(1): 2018/12/08(土)20:29 ID:sd+dKp07(1/5) AAS
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左はBicicletta SHIDO の安藤君＝店長、右はサイクル・フリーダムの店長＝岩佐さん
↓
ここになるしまフレンドのスーパーメカニック小畑さんが加わり、ディスクブレーキとタイヤの話に。
↓
自転車メカニックの情報交換専用サイトを立ち上げるような、面白い話に。
↓
ディスクブレーキはなお尚早、輪行をすればローターは歪むし、そもそもロードレーサーはブレーキをかけないでレースを走る方が速く走れる。
ローターを現地で修正するのは無理でしょ。（車以外の遠征の時には外して持っていきます？）
↓
省18
325: 2018/12/08(土)20:30 ID:sd+dKp07(2/5) AAS
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TIME程、フロントフォークの重要性が分かっているメーカーは他にはないと思います。
ディスクブレーキ採用のフロントフォークがボキボキ折れているメーカーが沢山あります。
そんな中、安全性にこだわった設計です。
と言う事で、ディスクブレーキ対応のフォークは安全性を考えると、重量は442.4g位が適正重量なのだと思います。
私は、まだ、ディスクブレーキは使おうと思っておりません。
タイヤのグリップ限界の方が先に来るので、重量増は頂けません。
326: 2018/12/08(土)20:33 ID:sd+dKp07(3/5) AAS
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今回は、ディスクロードの負の部分について触れてみたいと思います。
業界全体がディスクブレーキロードに進めば、フレームやホイール全て買い替え需要が増えますよね。
広告収入もそんな感じで増えていきます。
そんな雑誌社がディスクロードを褒め称えるのは当たり前の事。
自転車屋さんも買い替え需要が増えればラッキーってなところなのでしょう。
ところが儲かるOR儲からないとは関係なく、明るい部分には、必ず影が存在するものなのです。
ディスクロードの負の部分
↓
Ｃ社のカーボンフォークは折れる。⇒事例を何件も聞きました。
省9
327: 2018/12/08(土)20:34 ID:sd+dKp07(4/5) AAS
もう一つ
ディスクロードは輪行にはあまり向いていない。
レースの為の空輸等ハードケース輪行ならばそんなに問題ないと思いますが、輪行袋ですとかなり慣れていないとディスクローターを曲げてしまう＝ブレーキを引きづったまま走る、なんてこともありえます。
リムブレーキなら気軽にできた輪行もディスクになると、かなり慎重にならないといけないのは間違いないですね。
キャリパーが喰っ付かないようにスペーサーも入れないといけません。
リムブレーキなら六角レンチを１本持っていれば良いですが、お気軽な輪行でもディスクブレーキだとこれが必要かも。
ディスクローター修正工具（曲がった部分を直す）
MTBが盛んだった頃は自動車に積んでいって現地で走るだけなので、ショップで調整するだけで良かった部分です。
輪行袋でお気軽に輪行するには、、、。
ディスクロードは輪行袋輪行には不向きです。
省3
328(1): 2018/12/08(土)20:39 ID:y9hMw1y4(1) AAS
結局ディスクは難しいってことだよな笑
329: 2018/12/08(土)20:39 ID:sd+dKp07(5/5) AAS
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ディスクブレーキホイールに関して（ロードのお話ですのでMTBは除きます）
MTBでディスクブレーキ用ホイールを沢山販売しているMAVICでさえカーボンリムに関しては専用リムの開発ができていないOR遅れているという事実。
今まではリムで制動していたので、スポークやハブにえらく負担がかかるディスクブレーキシステムにおいてリムブレーキと同等の耐久性が証明されたのは、ドイツのメディアではLightweightのディスクホイールのみだという事。
高額な為、誰でもおいそれと手が出る品でない事は確かではあるが、、、。
本当の開発にはそれだけコストがかかるという事。
省10
330: 2018/12/08(土)20:44 ID:kzABnAdP(1) AAS
やたら輪行に拘るなw
331: 2018/12/08(土)20:52 ID:iDBhS6Kz(1) AAS
C社って何処だろう、なるしまが絡んでるからCanyon？
332: 2018/12/08(土)22:29 ID:vKE5thiQ(2/2) AAS
ガイツー憎しってのと
海外の技術トレンド？知らんがな
っていう視野の狭さがよくわかった
333: 2018/12/08(土)23:53 ID:NYabHC/W(1) AAS
FFジムカーナ勢のドラシャよろしく予備のフォーク背負って走ってはどうか
334: 2018/12/09(日)01:05 ID:KbmgJPF6(1) AAS
>>324
古臭い店だね、今時ディスクにまだ移行出来てない店とか遅れすぎ
335: 2018/12/09(日)08:53 ID:wvo2o5jJ(1/2) AAS
2018年モデルは早く売り逃げしろよ（笑）
336(1): 2018/12/09(日)09:36 ID:QmNiNRXY(1) AAS
出来損ないディスクの処分に困ってるみたいだな
337: 2018/12/09(日)10:10 ID:Wmftmfj0(1) AAS
出来損ないでなく組み損ないだろ？
338: 2018/12/09(日)10:20 ID:80WxEcen(1) AAS
>>336
出来損ないはお前だろ
339: 2018/12/09(日)10:33 ID:zdHIgDyi(1/2) AAS
左右の違いでフィーリングの変化なんてわからんな
フレームの左右非対称の設計でも違いわかるやつなんていないでしょう
340: 2018/12/09(日)10:38 ID:VOgQKZpx(1) AAS
それCannondaleのレフティ乗っても同じこと言えんの？
341: 2018/12/09(日)10:40 ID:zdHIgDyi(2/2) AAS
レフティでもわからんよ
1本だとは思えない違和感のなさだから成立するんだぞ
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