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ディスクロード part14 (1002ﾚｽ)
ディスクロード part14 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/
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234: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/19(月) 10:48:52.45 ID:ynDjtGzB レース人口も減ってきたし、これからはグラベルバイクの時代だな http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/234
235: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 13:42:04.25 ID:gedQWkTu ディスクは結局エンド142で落ち着くのかな？ なんか中途半端な数字でまた変わりそうな予感が…140、145ならなんか信頼感あるみたいな http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/235
236: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 13:57:06.57 ID:XKU6BFv6 142なのは元々MTBで使った規格だからじゃないの？ なら変わるとしたら148じゃない？ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/236
237: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 14:13:20.95 ID:uGiVyQdY ブースト148mmは元々ホイールが26インチだった時代から29、27.2インチの台頭でホイールの横剛性を上げるために登場した規格だから、ロードホイールがインチアップするのでなければ必要ない。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/237
238: ツール・ド・名無しさん [] 2018/11/20(火) 14:18:46.33 ID:xN/eqyF1 一時期リア幅広げてオチョコ解消しろって言ってた人いたけどなんだったんだあれ 理論的にありえんだろ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/238
239: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 14:20:34.97 ID:LV7ZBWKi 今後13速や14速になってフリーが長くなれば横剛性確保のために148になる可能性はあるかもね http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/239
240: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 14:22:11.90 ID:LV7ZBWKi >>238 boostハブに4.5mmオフセットリムで剛性に感動してるんだけど、プラシーボなんかな？ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/240
241: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 14:41:15.59 ID:uGiVyQdY >>239 Rotorの13sは142mm http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/241
242: ツール・ド・名無しさん [] 2018/11/20(火) 14:43:23.51 ID:RAmS3zfl テストしてる新型eTap REDの12速もキャニオンのエアロード ディスクに使用してたからリアエンドは142mmだね http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/242
243: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 14:44:34.52 ID:K6tzzUi7 12s、13s はいまのところロー側のカセットに制約あるからなぁ 11sみたいに、ロー23T/25T まで使いたいとなると、フリーの規格を変えてトップ側を外へ出すしかないよなぁ チェーンラインの問題もあるから、148mmなりを導入したところで 43.5mm のチェーンラインまでは変えられんやろ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/243
244: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 14:45:18.21 ID:sDeWdpuz シマノは142mmエンドのまま14速まで試作してる http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/244
245: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 15:46:21.00 ID:nin6wIHY シマノが満を持して一気に14速と電動無線出せばSRAMを突き放すことができる起死回生の一撃になるかも 今のままではSRAMに早晩ロードも追いつかれ追い越されてしまうだろう http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/245
246: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 15:49:13.31 ID:GYzf8Kwy 変化を受け入れやすい土壌のMTB系はうまくパラダイムシフトさせたSRAMが獲ったけど ロードだと同じようには行かなさそうに思えるがどうなんだろう http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/246
247: ツール・ド・名無しさん [] 2018/11/20(火) 16:20:05.74 ID:V73es+3S 電動無線のメリットってなんだ？ セットアップは楽だが各々にバッテリー要るからかなり重いじゃん http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/247
248: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 16:26:24.48 ID:oTrnnvKw 変速系だけだとetapが50g程度重いのか 10%も違わないし重さ的にはそんなに差はないのでは? http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/248
249: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 16:27:55.99 ID:K6tzzUi7 そのセットアップがけっこうでかいとは思うよ プロが組み立てる = 時間あたりで工賃が発生する これが安く済むなら、パーツが高くてもアリ 電線類も軽くないし、バッテリの重さはほぼ容量に比例するからあんまり関係ないね メリットとしては、コントローラ(STIレバー側、DTレバー側)の数に制約がなくなる 変速ボタン5個とかできなくもない(有線Di2 STI の場合は物理的なポートが要る) http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/249
250: ツール・ド・名無しさん [] 2018/11/20(火) 16:30:44.28 ID:V73es+3S >>248 redから180g重い もともと軽さがメリットのメーカーなのに http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/250
251: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 16:35:58.72 ID:oTrnnvKw >>250 50gはduraのdi2との比較でね。 バッテリー部分はdi2とほぼ同じ重量だから別の部分の差が大きくて、 有線無線で重量のネガ要素はなさそう http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/251
252: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 17:27:39.60 ID:sDeWdpuz 最近のフル内装油圧ディスクロードなら無線の意味全くなくね？ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/252
253: ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/11/20(火) 17:51:19.67 ID:qMrlhZFI >>246 銅ではないだろうwww http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1533864800/253
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