[過去ﾛｸﾞ] （ギア倍？）アワーレコードを称える（走行抵抗？） (154ﾚｽ)
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81: 2019/09/08(日)00:22 ID:3KHfCH1z(16/75) AAS
この時はＤＨバーもあるし、エアロが進歩して超高速化しています。
だから モゼールのビッグギア57tが59tにアップした上に、
リアも14tになっていて、「インデュラインらしい低ケイデンス」で達成しています。
>スペイン インデュライン 53.040km 59t-14t 101回転
82: 2019/09/08(日)00:24 ID:3KHfCH1z(17/75) AAS
インデュラインは身長が188cmもあって、当時のツール史上、
最高身長だったらしいです。ＴＴだと２ｍでも珍しく無いけど、脚も９０ｃｍの長さがあります。
ツールは山岳コースがあるから、身長は１６０ｃｍ〜１８０ｃｍまでだったんですね。
メルクスも大男ですけどね。ジロではキオッチョーリが182cmありましたし。
83: 2019/09/08(日)00:26 ID:3KHfCH1z(18/75) AAS
で、ツール５勝の超人、インデュライン（最初はデルガドのアシストから始まって）
はアワーレコードを達成して引退しましたね。それほどの偉大なギアが14tという
ことです。
メルクスの14tであり、中野の14tであり、インデュラインの14tでと言えます。
単なるギア歯の数字では無いわけです。歴史の重みが全く違うのです。
84: 2019/09/08(日)00:27 ID:3KHfCH1z(19/75) AAS
↓新鳥山さんのまったくおっしゃる通りです。
これを知っていたら、ピストの固定歯なんて、安物の訳わからないピストバイク用なんか
とてもとても買えませんよ。
>メルクスの14tであり、中野の14tであり、インデュラインの14tでと言えます。
>単なるギア歯の数字では無いわけです。歴史の重みが全く違うのです。
85(1): 2019/09/08(日)00:28 ID:3KHfCH1z(20/75) AAS
というか、売る方ですよね、商業側が、そもそもそれを扱う、自分の店で売ることに
私は嫌悪してしまいます。
>これを知っていたら、ピストの固定歯なんて、安物の訳わからないピストバイク用なんか
>とてもとても買えませんよ。
86(1): 2019/09/08(日)00:29 ID:3KHfCH1z(21/75) AAS
>>85
まったくおっしゃる通りですな。 1/8インチはＮＹのメッセンジャーも
使っていますが、彼らだって、きちんとした、つまり、カンパやスギノやシマノなどの
ピスト用の高級な固定歯を使っている筈です。高品質でわりと値段も安いですからね。
あれを、それ以上、値段を引き下げよう、品質をおとそうとする手合いですよ。
87(1): 2019/09/08(日)00:31 ID:3KHfCH1z(22/75) AAS
>>86 売る方も売る方ですが、買う方も買う方ですからね。
あの素晴らしい品質のピストの固定歯が欲しいから、ピストバイクやピスト部品を買うのであって、
わけのわからないブランド、外国のわけのわからない、低価格のピスト歯なんて買えませんよ。
現時点では、カンパ、スギノ、シマノくらいしか選択肢が無い筈ですからね。
88: 2019/09/08(日)00:32 ID:3KHfCH1z(23/75) AAS
>>87 確かに、廉価品、はもうシティやクロス、ＭＴＢだけで沢山ですからね。
あれ、なんで買う輩が要るんだろう？？？
89: 2019/09/08(日)00:35 ID:3KHfCH1z(24/75) AAS
チェーンも、ＤＩＤ、報国、江沼、ＩＺＵMIといった一流メーカーぞろいですからね。
値段も安いから、これに合わせる固定歯や、クランクはしかるべき製品で無いと。
ピストのチェンリングは１枚 ５０００円〜１万円は最低しますし、クランクも２万〜５万くらい
ＢＢも１万〜２万はするから、 チェーンホイールセットで新品は３万〜、中古で１万５千円
〜くらいはみておかないと。
90: 2019/09/08(日)00:37 ID:3KHfCH1z(25/75) AAS
要するに、スギノ７５か、デュラエースか、カンパレコードピスタの３択くらいしか
ピスト部品は、市場に流通していないような状況ですからね。
ハブは最近、ようやく三信の代わりにグランコンペが出てきてくれて、選択肢が増えたのです。
他に例外はあると思いますが、（フランスやイタリアのマイナー品やアメリカの高級品など）
日本ではこの３択でしょう。
91: 2019/09/08(日)00:38 ID:3KHfCH1z(26/75) AAS
で、この後ですね。ＤＨバーのエアロポジションが進化して、
ロミンゲルが一気に５５ｋｍ代を達成し、それを見た、ボードマンが抜き去るわけです。
>リアも14tになっていて、「インデュラインらしい低ケイデンス」で達成しています。
>
>>スペイン インデュライン 53.040km 59t-14t 101回転
92: 2019/09/08(日)00:40 ID:3KHfCH1z(27/75) AAS
>ロミンゲルが一気に５５ｋｍ代を達成し、それを見た、ボードマン
で、ここに来て、チェーンホイールが59tは大き過ぎて、モノコックフレームから
はみ出ることから、ギア板のエアロ化が限界に来て、小径化したくなったわけですね。
で、リアが14t→13tで足りないので、12tまでリアを減らしたと、その結果、
チェンリングも59tでは無く、小さいサイズが使えるようになった。
93: 2019/09/08(日)00:41 ID:3KHfCH1z(28/75) AAS
諸事情とは、エアロを優先したということですね。
>18ツール・ド・名無しさん2019/09/07(土) 23:02:00.13ID:tk14sCCW
>またアワーレコードの平均クランク回転数は105回転が定番とされています。
>
>近年、空力＝エアロダイナミクスを優先する為、変わってきていますが、
>諸事情を後ほど、お伝えします。
94: 2019/09/08(日)00:42 ID:3KHfCH1z(29/75) AAS
そうです。ＤＨバーなどエアロが進歩しすぎて速度が速くなり過ぎた！
その結果、空気抵抗＞＞機械抵抗となり、 12tをシブシブ採用し、15tを諦めた！
>17ツール・ド・名無しさん2019/09/07(土) 23:00:55.09ID:tk14sCCW
>>>16 つまり、ギアの機械抵抗、摩擦抵抗による機械的損失という奴ですな？
>48t×14tを使った方が、明らかに駆動系が軽くなり、駆動系の慣性が減る。
>
>そのメリットよりも 「14tより15tの方がより軽く回る」、という性質を狙ったものでしょう。
95: 2019/09/08(日)00:43 ID:3KHfCH1z(30/75) AAS
ピストで12tはラインナップはあるけど、通常、誰も買わないから、そんなに
売って無いですよね。 13t〜16tまでが大半で、
普通の人はだいたい14tと15tしか買わないし。16tは街道ピストに装着していて。
96: 2019/09/08(日)00:44 ID:3KHfCH1z(31/75) AAS
そりゃ、世界の英雄が15tか14tで迷っていて、ロミンゲルやボードマンがようやく12tですからね。
>ピストで12tはラインナップはあるけど、通常、誰も買わないから、そんなに
>売って無いですよね。 13t〜16tまでが大半で、
97(1): 2019/09/08(日)00:44 ID:3KHfCH1z(32/75) AAS
つまり、そんな重たいギアが12tというわけで・・・
98(2): 2019/09/08(日)00:45 ID:3KHfCH1z(33/75) AAS
>>97
「そんな凄い脚を持っているの？」とイヤミを言われてしまうわけですね。
99: 2019/09/08(日)00:47 ID:3KHfCH1z(34/75) AAS
>>98 最初のロードから12tはＮＧと分かっていたので、すぐに外しましたよ。
ただ13tに10年間くらい騙されていました。14t派は長いですから。
だって一流の草レーサーほど14tトップなんだもの。
100: 2019/09/08(日)00:50 ID:3KHfCH1z(35/75) AAS
>>98 分かってる派だったから、イヤミは言われることは無かった。
ただ言われている人達は居たよね。ただランドナーとパスハンに目覚めてから、
15tトップの存在を知ったが、ロード用では５段までしか無いので、
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