[過去ﾛｸﾞ] （ギア倍？）アワーレコードを称える（走行抵抗？） (154ﾚｽ)
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66: 2019/09/08(日)00:00 ID:3KHfCH1z(1/75) AAS
>>65 新鳥山さんのまったくもっておっしゃる通りなのですが、
まあ、前後同径も面白いからね。 ちなみに前後７００Ｃファニーバイクって
1985-6年の記事ではもうやってましたよね。前後26ファニーと前後24ファニーと３つ並べて、
メリットデメリットが語られていました。
67: 2019/09/08(日)00:01 ID:3KHfCH1z(2/75) AAS
>>60t
日本的な商業主義はしょうが無いでしょう。
68(1): 2019/09/08(日)00:02 ID:3KHfCH1z(3/75) AAS
チェーンホイールに56tや57t（ドミフォン用でしょう）を使ってでも、
リアは15tのままにしたんですね！！！ メルクス以前に戻っている！
>イタリア モゼール 50.808km 56t-15t 106.2回転
>イタリア モゼール 51.151km 57t-15t 105.1回転
69(1): 2019/09/08(日)00:04 ID:3KHfCH1z(4/75) AAS
>>68 おっしゃる通りです。このモゼールは、現時点でも世界最高レベル
のスタッフと名選手・・レジェンドですが、56tと57tはエアロダイナミクスが考慮され、
５アームが完全に円盤になるように、５アーム型に抜いたDISC型のチェンリングが
使われて居ます。 チェンリングの空力も考慮されているのです。
70: 2019/09/08(日)00:06 ID:3KHfCH1z(5/75) AAS
>>69 まったくおっしゃる通りですな。 日本の名門スギノ社長が率いるスギノも
７５周年ということで、スギノ７５ 7500系アルミという最高級素材を使って、
スギノ７５カーボンハニカムコアディスク（ＣＨＣＤ）を作ったのは記憶に新しいです。
超エアロのギア板や、ＤＩＳＫホイール、カーボン素材でしたね。
71: 2019/09/08(日)00:08 ID:3KHfCH1z(6/75) AAS
スギノ７５は現在でも通用する素晴らしいコンポーネントの数々でしたが、
ピスト部品以外のロード部品は存在していません。
現在でも、全て欲しいんですが・・・ 杉野安社長でしたっけ。
スーパーマイティもエアロマイティも何にも無くなって・・・
72: 2019/09/08(日)00:08 ID:3KHfCH1z(7/75) AAS
それ位、偉大なギア比が15tということです。
チェーンホイールに56tや57t（ドミフォン用でしょう）を使ってでも、
リアは15tのままにしたんですね！！！ メルクス以前に戻っている！
>イタリア モゼール 50.808km 56t-15t 106.2回転
>イタリア モゼール 51.151km 57t-15t 105.1回転
73(1): 2019/09/08(日)00:10 ID:3KHfCH1z(8/75) AAS
ロードに装着されている15tというのはもっとも偉大なギアであり、
一番使う、と言えるでしょう。14tや15tを大切に考えるのであれば、
11t,12t,13tは忘れるべきでしょうね。最低限11tと12tは直ぐに外して捨てる位の
気持ちで接して欲しいですね。私はこれらのギア比を装着したことは最初の一度と
実験でプロトタイプでしかありません。
74: 2019/09/08(日)00:13 ID:3KHfCH1z(9/75) AAS
>>73
まったくおっしゃる通りです。20インチのミニベロでも12tも11tも要らないですからね。
ＭＴＢなどでアウターを44t以下にして、という条件ならかろうじて。
ただＭＴＢの2.1インチで44t-11tなんか絶対に使えませんけど。
75(1): 2019/09/08(日)00:14 ID:3KHfCH1z(10/75) AAS
20インチのミニベロはそもそもホイールの走行抵抗が高過ぎて、高速が出せない。
だからロードみたいな52t-12tを装着しての超高速走行は想定外だ。
実際、２０インチホイールはＵＣＩが禁止したでしょう。これは良いことです。
ＵＣＩ規制も良いことはある6.8kg規制とかね。 できれば7.8kgに引き上げて欲しいけれども。
76(1): 2019/09/08(日)00:15 ID:3KHfCH1z(11/75) AAS
>>75
ただ12t,11tをミニベロに装着して、はまだ使えますが、
シマノはミニベロ用に9tがあるんですね。
77(1): 2019/09/08(日)00:15 ID:3KHfCH1z(12/75) AAS
>>76 9tは一般人には販売禁止にすべきだね。
歯が少ないと、チェーン滑り、空転などの危険性もあるし。
78: 2019/09/08(日)00:16 ID:3KHfCH1z(13/75) AAS
>>77
いや、一般人は9tにそんなテンション掛けないから大丈夫かも・・・
ゴールスプリントで9t使うわけじゃないから。
逆に、ロードに使わないでね、って注意書きがあるかも。
79: 2019/09/08(日)00:18 ID:3KHfCH1z(14/75) AAS
大径ギアを使って、抵抗が少ない15tに統一し、ケイデンスは105回転でビタッと安定
させています、さすがですね。モゼールも、２人の博士も、イタリアの大学も。
スポンサー企業まで。
イタリア モゼール 50.808km 56t-15t 106.2回転
イタリア モゼール 51.151km 57t-15t 105.1回転
80: 2019/09/08(日)00:20 ID:3KHfCH1z(15/75) AAS
この後、グレアムオブリーとボードマンが来て、
さらに英雄インデュラインが更新するわけです。
スペイン インデュライン 53.040km 59t-14t 101回転
81: 2019/09/08(日)00:22 ID:3KHfCH1z(16/75) AAS
この時はＤＨバーもあるし、エアロが進歩して超高速化しています。
だから モゼールのビッグギア57tが59tにアップした上に、
リアも14tになっていて、「インデュラインらしい低ケイデンス」で達成しています。
>スペイン インデュライン 53.040km 59t-14t 101回転
82: 2019/09/08(日)00:24 ID:3KHfCH1z(17/75) AAS
インデュラインは身長が188cmもあって、当時のツール史上、
最高身長だったらしいです。ＴＴだと２ｍでも珍しく無いけど、脚も９０ｃｍの長さがあります。
ツールは山岳コースがあるから、身長は１６０ｃｍ〜１８０ｃｍまでだったんですね。
メルクスも大男ですけどね。ジロではキオッチョーリが182cmありましたし。
83: 2019/09/08(日)00:26 ID:3KHfCH1z(18/75) AAS
で、ツール５勝の超人、インデュライン（最初はデルガドのアシストから始まって）
はアワーレコードを達成して引退しましたね。それほどの偉大なギアが14tという
ことです。
メルクスの14tであり、中野の14tであり、インデュラインの14tでと言えます。
単なるギア歯の数字では無いわけです。歴史の重みが全く違うのです。
84: 2019/09/08(日)00:27 ID:3KHfCH1z(19/75) AAS
↓新鳥山さんのまったくおっしゃる通りです。
これを知っていたら、ピストの固定歯なんて、安物の訳わからないピストバイク用なんか
とてもとても買えませんよ。
>メルクスの14tであり、中野の14tであり、インデュラインの14tでと言えます。
>単なるギア歯の数字では無いわけです。歴史の重みが全く違うのです。
85(1): 2019/09/08(日)00:28 ID:3KHfCH1z(20/75) AAS
というか、売る方ですよね、商業側が、そもそもそれを扱う、自分の店で売ることに
私は嫌悪してしまいます。
>これを知っていたら、ピストの固定歯なんて、安物の訳わからないピストバイク用なんか
>とてもとても買えませんよ。
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