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【手組み】ホイール組は心の振れ取り86H【車輪】 (1002ﾚｽ)
【手組み】ホイール組は心の振れ取り86H【車輪】 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/
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676: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/10/29(日) 21:07:10.22 ID:TKKj/cv6 加減速登りが無ければ重量はほとんど関係ない 残るは空力のみと言える だがしかし 19Cしか入らないリムにすべきだなｗｗｗｗ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/676
677: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/10/29(日) 22:01:13.58 ID:1559pJCj DTの新作は今どきの新ETRTO基準で作り直した感じだな 一方で老舗マビックは https://www.cyclesports.jp/news/new-product/31893/attachment/31896/ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/677
678: ツール・ド・名無しさん [] 2023/10/31(火) 17:16:28.41 ID:kRRC7OGU >>677 ごめんその基準よくわからないｗ キシリはC13だけど25C履けるよな http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/678
679: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/10/31(火) 17:54:54.35 ID:RZp2+5xf 今どきの25c表記のタイヤをそれに付けたらもっと狭くなるって話じゃないの http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/679
680: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/10/31(火) 23:00:51.19 ID:8+dXbZtu 履けりゃいいのか？ タイヤの性能を最大限引き出したいのか？ 両者は全く別の話 前者が旧で後者が新ETRTO 全然違う基準だよ 分かるよね？ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/680
681: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/11/01(水) 08:38:26.61 ID:EFKoGOKp >>675 多分ハイエンドのアルミが新規金型作らずに消滅して鉄下駄とカーボンの二極化するんじゃないかな？ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/681
682: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/01(水) 12:40:24.11 ID:vjT/Vyum >>680 わかりません＞＜ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/682
683: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/11/01(水) 13:12:11.64 ID:rFWMtVaf だから新エトルトの25c表記のタイヤを古いリムに付けたら実測23mmでしたみたいになるだけ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/683
684: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/11/01(水) 14:57:05.15 ID:5sSeaQP8 リムブレーキが残ってるうちはアルミも残るやろ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/684
685: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/11/01(水) 16:55:20.56 ID:0emaVeuV AL22Wディスク用がほとんどのホール数で欠品じゃねぇか。 トライスポーツはさっさと輸入してダサいシール貼る作業してくれよw http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/685
686: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/01(水) 19:23:14.13 ID:vjT/Vyum >>683 いやそれは分かるんだけど物差しの方を変えるってすごいよね。要は「新＝太リムということだ馬鹿どもウハハハハ」ってことじゃん。 昨今のロードバイクの無暗矢鱈に太くする流れも含めてちょっと腹立つね http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/686
687: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/01(水) 19:24:22.54 ID:vjT/Vyum >>685 台湾や中国からはドル建てで輸入するからドル高で非常に苦しいだけだろうよ。円や人民元、N台湾ドルで決済できるのは大手商社くらい。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/687
688: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/02(木) 01:04:05.54 ID:DwH3Q4/O >>686 より速く、より安全に、より快適に進化してくのが乗り物だと思うんだけど その過程で必要になる事に対して腹が立つのは面白いな http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/688
689: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/02(木) 01:41:38.32 ID:DwH3Q4/O タイヤもホイールも際限なく太くなるか、って言うと 自転車が人力で動く以上どっかで妥協点というか限界点が来るはず どこまでいくのか興味深い所 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/689
690: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/02(木) 07:08:47.87 ID:Tqskizm0 今の技術だと28cくらいがロードの限界点なんじゃないの？ 転がり抵抗が下がっても重量の増加分を打ち消せないなら使われない訳だし 実際一部WTチームなんかは重さを嫌ってTT用のタイヤをロードレースて使ってるのが現状 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/690
691: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/02(木) 09:30:29.92 ID:DwH3Q4/O その辺は何を重視するかで変わってくるんじゃない？ 転がり抵抗が劣っても軽さで有利になるはずのチューブラーがもはや使われなくなったし 昔ならTT向けタイヤなんかロードレースで使うほどの対パンク性や耐久性は期待してないからリスクの塊なのに 今では普通に使われてるし ホイールとタイヤの改良が進んだら登りで28C、平坦で32Cとかが使われる時代が来ても不思議じゃない 5年前にプロがチューブラーを捨ててチューブレスになるとは誰も信じてなかった 5年後にどんなタイヤとホイールが出てくるのかはわからない http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/691
692: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/02(木) 10:27:46.42 ID:Tqskizm0 耐バンク性能が向上したからTTタイヤ使ってるって本当に考えてるの？ｗ TLRで有利になるためにはTTタイヤ使うしかないから使ってるだけ パンクする事前提でもサポートカーでフォロー出来れば有利と考えているんだろ 世界選手権で自国のサポートカーを出せない選手がTTタイヤ選ぶか？www http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/692
693: ツール・ド・名無しさん [] 2023/11/02(木) 11:24:40.32 ID:DwH3Q4/O TLR認められない人の反応って大体同じで草も枯れるけどね http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/693
694: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/11/02(木) 12:28:02.74 ID:4MsEuPFq とはいえホビーライダーにとってチューブレスは面倒くさいのは事実。 パンクしてもサクッとチューブ入れて復帰出来ればまだマシなんだけど。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/694
695: ツール・ド・名無しさん [sage] 2023/11/02(木) 12:42:56.88 ID:QAU4ZofP シーラント地獄を味わってから チューブレスをチューブ運用してるｗ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687871174/695
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