[過去ﾛｸﾞ] 【航空】神戸空港の運営権 関空など運営の企業グループに売却へ [無断転載禁止]©2ch.net (82ﾚｽ)
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28: 2017/07/26(水)09:39 ID:MPUjYmoF(1) AAS
時間規制も朝夕1時間伸ばすだけでずいぶんとビジネスにも使いやすくなる
さっさとやれ
29(2): 2017/07/26(水)10:05 ID:sPKIYg7x(1) AAS
>>27
おっさん、まだ廃港論にしがみついてるのかよ
伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
Version 2 画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
省4
30: 2017/07/26(水)11:34 ID:Y50oQkHl(1) AAS
>>29
伊丹廃止してくれたら、伊丹・尼崎側の騒音が減るから
兵庫県側の住環境が良くなるやんけ
伊丹がええ、ええとほざいてるのは豊中側の騒音と関係ない連中やろ
伊丹から離陸したら、まず伊丹・川西から南下して尼崎を通って大阪湾に出る
兵庫県側はえらい騒音やんけ
伊丹空港がうるさくないとほざてるのは、豊中側の大阪の連中ばっかりや
北摂の大阪人は死んだらええねん
31: 2017/07/26(水)11:37 ID:tvGUENYv(1) AAS
八尾と神戸をパイロット育成用にすれば良い
八尾は報道機関に重宝されてんだから
神戸にも可能性が僅かに残ってる
32: 2017/07/26(水)11:58 ID:iNdidJ12(1) AAS
>>29
10市協ネットサポーターさん
今日もお仕事ご苦労さま
33: 2017/07/26(水)14:02 ID:iq91pboP(4/12) AAS
>>23
南大阪や泉州沖空港の為に
関西全体が不便を強いられて来た
有効活用したくても、関空救済による規制があるから
新たな投資をしても回収が難しい
これで神戸はポテンシャルを発揮出来ず仕舞いだったけど
これからは、違って来ると思うよ
関空厨は、なにわ筋線が切り札だと考えているようだが
神戸側からすれば、湾岸線西伸部と名神湾岸連絡線の完成で
1時間圏が更に広がる事は間違いないので、関空に対して優位な地域は変わらない
34: 2017/07/26(水)15:32 ID:vZ8NMDj7(1) AAS
国際便もどうせおこぼれしか貰えんから期待するだけ無駄
35: 2017/07/26(水)16:24 ID:iq91pboP(5/12) AAS
それなりに金使うつもりのようだし
ある程度の数は、神戸に回って来るんじゃないのかな
神戸空港運営、関西エアに優先交渉権 １０月にも契約へ：朝日新聞デジタル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
2017年7月26日00時34分
さらに収益改善に向けて、関西、伊丹の両空港と連携して、路線の充実や機材の大型化を進める。
関空や伊丹で導入した保安検査時間を短くする新型機器の導入や有名店舗の誘致、
商業エリアを大幅拡張するためのターミナルビル改修も検討していく。
４２年間の設備投資は約３２５億円を想定しているという。
省8
36: 2017/07/26(水)16:51 ID:mkSIzmIa(1) AAS
>>14
実際利用したことないアホの意見やな
一度朝夕のポートライナー乗ってみ
37: 2017/07/26(水)17:16 ID:l2H1JWtu(1) AAS
神戸空港民営化 ３社連合、旅客増へ商業エリア拡充
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
ターミナルビルの改修など、運営期間の４２年で予定する設備投資の総額は３２５億円。
旅客の増加に応じて駐機場や、到着時に旅客が手荷物を受け取るコンベヤーも増設する。
また、関西空港と同様に水素ステーションの誘致も検討する。
325億だって
ターミナルビルは何とかしないとな
テナント素通りだからな
あと水素ステーションだが
トヨタは電気にシフトするつもりだ考え直せ
38: 2017/07/26(水)17:28 ID:2kpY/CsW(1) AAS
325億円って42年間でだろ？
年間にしたら7.7億円の金しか神戸には使わないって事か？
39: 2017/07/26(水)17:31 ID:JXh5KP+F(1/7) AAS
赤字空港に投資するなんて
と
思わん？
40: 2017/07/26(水)17:34 ID:iq91pboP(6/12) AAS
過去の話を言っても、もはやどうにもならないし
今後の神戸空港のアクセス強化なら、まずはこれだね
大阪の夢洲で万博だのカジノだの言い出しているが
これが完成すれば、関空よりも近くなる
ポーアイ〜六アイ間を優先させて整備するなら、2025年にも間に合うだろう
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.matsuda44.net
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
国道2号 大阪湾岸道路西伸部 （六甲アイランド北〜駒栄）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kkr.mlit.go.jp
神戸新聞NEXT｜社会｜阪高湾岸線延伸など整備促進へ 国会議連発足
省2
41: 2017/07/26(水)17:48 ID:CLQWyMr9(1) AAS
>>7
そもそも神戸は伊丹と異なり海上空港だから空港のそばに住宅地がないし、司法判断による制限もないので規制自体に何の合理性もない。
滑走路の短さによる機材制限は如何ともし難いが、路線や便数は増やせるしね。空域の問題を差し引いても現在よりは増やせる。
42: 2017/07/26(水)17:56 ID:24e/YF1B(1/2) AAS
規制緩和した後に飛行機の空中接触事故が発生して
廃港は無いまでも便数大幅に減らされるまで予想してる
43(1): 2017/07/26(水)17:59 ID:iq91pboP(7/12) AAS
空域にしても、神戸空港が出来た段階で
関空機の着陸コースをもう少し南にズラしておけば
何の問題も無かったり
重複空域を解消した所で、関空機にはさしたる影響はないし
むしろ、真に安全性を確保するというのなら
今のままの方が危ない訳で、是正されるべきという話に
関西経済浮揚のカギは神戸空港にあり - Yahoo!ニュース
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
中村智彦 | 神戸国際大学経済学部教授
国土交通省は、神戸空港の１日当たりの発着枠を30往復、運用時間も15時間の制限を行ってきた。
省3
44: 2017/07/26(水)18:00 ID:JXh5KP+F(2/7) AAS
赤字垂れ流しのヘボの上から目線は
カッコ悪いで
45: 2017/07/26(水)18:04 ID:iq91pboP(8/12) AAS
・30便規制
・運用時間規制
・国際線規制
この辺でポテンシャルが発揮されていないだけで
自由競争が実現すれば、普通に黒字化するでしょ
だからこそ、オリックスも引き取るのだし
決定打になるのは、やはり3番目の条項だろうけど
あの関空でさえ、関西の国際線需要を独占すれば好調になるのだから
兵庫県側の権益を神戸が取って行くのは、当然の流れ
46(1): 2017/07/26(水)18:06 ID:JXh5KP+F(3/7) AAS
相変わらずのヘボの上から目線
放置で良いだろ
誰も困らん
47(1): 2017/07/26(水)18:08 ID:24e/YF1B(2/2) AAS
関空の経営権も持ってたら航路上の邪魔物を排除する為に
対岸のちっこい空港を買い占めて破綻に追い込むぐらいは
考えるのでないかね…真面目に運用すると思うの？
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