【鉄道】 JR北海道「貨物列車脱線事故」の原因は「レール腐食」で懸念される「廃線機運の加速」 [朝一から閉店までφ★] (76ﾚｽ)
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62: 11/24(日)05:02 ID:8olNQCNx(1/2) AAS
貨物駅並みに港整備か
63(2): 11/24(日)07:29 ID:2/0JkNHW(1) AAS
地方のJR在来線は、高速道路、新幹線、国道である程度置き換えて、廃線でいいとは思う。
この区間も貨物の重要区間だけど、北海道新幹線で置き換えでいい。
64: 11/24(日)10:10 ID:2A83uJW1(1) AAS
函館線て新幹線駅から函館を結んでる路線？
かなり利用者多そうだけど予算ないんか？
65: 11/24(日)11:05 ID:gwmQkQD4(1) AAS
>>63
鉄道輸送なんて内航船やフェリー+トラックに置き換えればいい
それでも全然成り立つ程度の輸送量しかないよ
鉄道の維持に充てる税金を別の用途に使ったほうがいい
66: 11/24(日)12:00 ID:8olNQCNx(2/2) AAS
どこも人手不足で振り替えろだそうな
次は転職させればいいとなる
67: 11/24(日)14:45 ID:Lrb17JKB(1) AAS
整備新幹線で今も地域住民のインフラである在来線廃止や縮小均衡化は愚策。
線路を標準軌に変更の予算は一時的予算で済む、将来の在来線維持の予算として有効。
在来線も沿線沿いに柵を設けたり、立体交差や線路幅を広げることでフル規格までは行かなくてもスピードアップは可能。
ミニ新幹線で大都市圏から土日祝日に観光客を過疎地域に巡回させて赤字の補填の可能性がある。
縮小均衡化には未来が無い。
68: 11/24(日)14:48 ID:qGJNe1QF(1/2) AAS
バカ「ギャオ～～～ン！国鉄は左翼の巣窟ゥーーー！解体すべし～～！！」
69: 11/24(日)14:48 ID:qGJNe1QF(2/2) AAS
>>8
東京から出ていけ！
70: 11/24(日)15:16 ID:glFm8fcP(1/2) AAS
>>63
実際に計算したけど無理という結論になった
新規にフェリーとトラックを入れる費用と人件費よりも
鉄道維持するほうが安いんだわ
71: 11/24(日)15:17 ID:glFm8fcP(2/2) AAS
下手すると苫小牧～青森フェリーを今の需要でそろえる金で、余裕で第二青函トンネルがほれる
72(1): 11/24(日)20:13 ID:DWoeB/FQ(1) AAS
JR東、JR西の二社にして吸収合併できないの？
73: 11/24(日)22:53 ID:hWFIQvHv(1) AAS
このまま対策虚しく人口減少確定なら、人口に見合った公共交通網を真剣に考えねば。
末端は自動運転車。だが北海道は厳しいな。
74(1): 11/24(日)23:45 ID:z5SJA55K(1) AAS
貨物会社が貨物列車を運行するための保線費用や電気代を払わずに旅客会社に負担させているという異常事態は早く解消するべき
75: 11/25(月)12:37 ID:v25GuWfa(1) AAS
>>74
ＪＲ貨物は旅客会社に対して線路使用料を払っている
ただしその使用料は、貨物列車が走ることでレールなどの設備が痛む分だけ。
線路を保有している旅客会社は全く儲からない
76: 11/25(月)15:32 ID:Lna9mNVl(1) AAS
>>72
本州会社は上場企業だから株主総会で否決される
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