日本発の「ペダル踏み間違い事故防止技術」が世界標準に [朝一から閉店までφ★] (189ﾚｽ)
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92: 11/25(月)10:14 ID:SVbiUeyY(1) AAS
急アクセルを禁止にすればいいだけ
坂道登れない恐れはあるけど
93(1): 11/25(月)10:17 ID:aNqmLFgw(1) AAS
シフトレバーは問題ないでしょ
同様のシフトレバーの車は他にもあるけど問題になってない
94(1): 11/25(月)12:03 ID:KNjL6sYO(2/2) AAS
>>93
問題になってないっけ？
95: 11/25(月)12:55 ID:whA1HJMy(1/2) AAS
>>90
全く関係ないな
96: 11/25(月)12:55 ID:whA1HJMy(2/2) AAS
>>94
なってないよ
97: 11/25(月)13:22 ID:8JO4TmpG(1) AAS
>>15
特養いっぱいになるやん
98(1): 11/25(月)13:46 ID:8QOy6cLx(1/2) AAS
あのシフトレバーは一旦右に入れてから下に引く動作がMTのRに入れる動作と同じせいで
MT慣れしてる高齢者がバックするのにうっかりDに入れてしまうことが暴走の一因になっているのではないかと言われてる
99: 11/25(月)13:48 ID:8QOy6cLx(2/2) AAS
すまん文章がとっ散らかった
あのシフトレバーのDに入れる動作がMTのRに入れる動作と同じせいで入れ間違いが起きるってことね
100: 11/25(月)13:49 ID:iwAjDbxj(1/2) AAS
>>98
FIT3HVも同じシフトパターンなんだが
101: 11/25(月)14:59 ID:luvXLX+x(1) AAS
シフトレバー、アクセルの位置、
プリウスがロケットになってしまう実験動画がYoutubeにある
102(1): 11/25(月)16:59 ID:NHhCCRA0(1) AAS
飯塚にテストしてもらえてれば安全かどうかわかるのにな
103(1): 11/25(月)19:08 ID:Kf5H95Fl(1) AAS
>>102
今日お亡くなりになったそうな
んで>>1の記事見ればわかるがこの装置ではあの事故みたいに普通の走行中に何かにぶつかったりしてパニックになってアクセルベタ踏み暴走した場合は止められない
スレに書かれてるようにブレーキペダルと思って全力でアクセルペダルを踏んでるようなのを検出してエンジン止める機構が要る
104: 11/25(月)19:29 ID:WMu+NqbC(1) AAS
市街地や道路幅で最高時速60km制限等のリミッターシステムを構築するしか無い
105: 11/25(月)19:56 ID:iwAjDbxj(2/2) AAS
>>103
> 今日お亡くなりになったそうな
え～と×2
106: 11/26(火)06:24 ID:mejfH0/8(1) AAS
これで本当に世界標準になった試しがない
107: 11/26(火)10:29 ID:zICETMdl(1) AAS
シフトレバーがシフト位置表示器を兼ねてるんだよな
Ｄで止まってると、グリグリクラッチが滑ってる感覚が嫌でＮで止まってる
Ｎ⇔Ｄは頻繁にいったりきたりするので、ＮとＤは手探りでわかるようにしといて
108(2): 11/26(火)12:41 ID:VLh9VEXt(1) AAS
前々から悪の元凶はシフトレバーじゃないかと言われてる。お年寄りに多いのは昔MT車で慣らした人。
バックに入れたと思ったらドライブレンジだったり。おかしいと思って見たらBはエンジンブレーキモード(前進)なのにバックと勘違いして前に走るとか。
それで事故ったらパニックなるわな。設計が悪い。
109: 11/26(火)12:45 ID:/WQAIhhF(1) AAS
>>108
プリウスシフト採用してる他の車種はどうなんたよ
110(1): 11/26(火)12:47 ID:y9r3L6ZY(1/2) AAS
>>108
だらか関係ないって
似たようなシフト方式での事故は少ないんだし
111(1): 11/26(火)13:19 ID:Gk+kGg5r(1) AAS
ワンペダルじゃないのかよ
センサー部品増えるてどこかが儲かるだけだな
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