国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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95: 2014/01/03(金)14:43:06.16 ID:Bg9YQI7Q(2/4) AAS
最近では、殆ど見かけることもなくなったクラシックスタイルのヨットであるが、欧米では非常に幅広い人気を保っている。
アイランド・パケットやハンス・クリスチャンなどに代表される重いし、操作性もよくない、言い換えれば前世紀の遺物、寝ている牛とまでいわれるこれらのヨットたちが、
なぜに生き長らえ、また軽量の量産艇よりもはるかに高額な建造費を払ってまで、今も製造されている魅力を考えてみたい。
その第一の理由は、頑丈なことであろう。厚い船殻に守られて、パンチングでもびくともしない剛性に加え、大きく突き出したバウスプリットは、万一岸壁に激突しても、船には損傷を与えないし、乗降も容易にしている。
日本では、船首アンカーをオール・チェーンにしている船は稀であるが、珊瑚礁の海では殆どの船がロープを使わない。
ところが、このオール・チェーン、安心できる反面、船が振れ回ったときにはロープのように船体の動きについていかずに、船体を擦って傷つけることが多いのであるが、このバウスプリットはチェーンと船体の間に、十分な隙間を作ってくれる。
さらには最近の船のようにボトムがフラットでないので、乗り心地が非常に柔らかい。波の山を越えるたびに、一々お辞儀していくような軽量艇で首をいためそうになったことが何度もあるが、それもないから疲れも少ない。
操作性において優れているのは、直進性である。長いキールと大き目のスケグのついた舵は、セールのバランスが取れていれば数分間は舵を離れていられる
211: 2014/04/29(火)15:49:11.16 ID:h9gE7wpr(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.aerohirata.co.jp
格納庫
神戸 八尾 白浜 新宮ヘリ
278: 2014/07/11(金)16:21:55.16 ID:z5aK/Hmo(2/6) AAS
昔から気になっていたMooneyだけに願っても無いチャンスだ。
機体は思ったよりも小さく、そして低い。機内は狭く、乗り降りや居住性はセスナ１７２などとは比較にならない。皆が気軽に乗り込んで、
わいわい騒ぎながらパームスプリングスやサンタバーバラなんかに遊びにいくのはセスナ182などの機体の方がいいかもしれない。
このスピード感と忙しさに慣れてしまうと、セスナ１７２の機長席では暇を持て余してしまうと思う
Mooniacという単語があるくらいコアなファンが多い飛行機。機内は狭いが独特の操作感と雰囲気があり、私も大好きな高速機
318: 2014/08/07(木)01:25:02.16 ID:B51GXLIR(2/2) AAS
西宮ハーバー前の新築マンソン買ってる香具師いる？
なんか綺麗でよさげだけど知り合いの不動産屋に駅遠で５年で半額になるから絶対やめとけって言われたけどどうかな。
41やめとけ、周りは震災復興の団地タイプのマンションばかりで近辺に同グレードの物件が存在せず相場というものがない。
それだけにブランド品がごとく割高なプライスタグがつけられてるが逆に下がりだすと相場という歯止めがないだけに
周りの団地レベルまで下がる可能性あり。現に１〜２割売れ残ってる。
529: 2015/07/07(火)21:37:28.16 ID:VG6D48LK(1/2) AAS
実は、世界のヨットの中には「絶対沈まない」という製品もあるんです。私が
初めて手に入れたヨットは、この「不沈構造」をウリにしていたベルギーのエ
タップという船でした。当時はクルーザー初心者でしたし、３人の豚児たちも
ホントに小さかったので、万一船が沈むような事態になった時「とても３人同
時に救出する事なんか無理」と思ったために、とにかく沈まない船を手に入れ
たんです。エタップの船は、船体が二重構造になっていて、その間に発泡材を
充てんすることで浮沈性能を確保していました。その後、子供たちが大きくな
って自力で避難できる年齢になったので今の船に変えたんですが、この船は不
沈構造ではありません。
しかし最近、不沈構造の船は徐々に増えつつあるようです。これは、世界的な
省7
564: 2015/08/11(火)17:24:29.16 ID:ofo/tUrc(5/5) AAS
>Eclipse500
デザインは洗練されており、さすがBMWの息がかかっているだけある。
富士重工が作った主翼。アビオニクス、エンジン、翼など、しっかりした部品を調達していたのだと思いますが、組み立て段階で資金難な会社体質が露呈したと思います。
やっつけ仕事で商品を送りだし、自転車操業という感じだったのでしょう。素材よし、仕上げ悪しというジェットにみえました
設計もコンセプトも主要部品も悪くないはずですが、組み立てが悪いのだと思います。あと、一部パーツ（内装やライトなど）はかなり安価なものを使っています
最終工程(ニューメキシコ)でこんな雑に作られて残念です
価格が安いだけのことはある！ということ。ただ、その価格と内容を見比べると、やはり買い！
グレー、ベージュ、アイボリーを基調とした内装は汚れが目立つだろうが、こういうジェットに乗る人はオイルの付いた手で機内に乗り込むことはないのだろう。
客室の長さは十分レッグスペースも十分だがやはりヘッドクリアランスはあまりない
>セスナがついにサイドスティック方式の操縦桿を採用したこと。個人的には旧来のくびき型（頸城型）のYokeの方が好きだが、
省3
618: 2016/06/21(火)02:17:39.16 ID:H88+4l1s(2/2) AAS
船検には、限定沿海、沿海、近海、遠洋などの種類があって、その検査内容で決められた範囲しか航行することができません。
私と同じ２６ｆｔ（８メートル）程度のヨットを新規に購入した場合、普通の人は限定沿海仕様で船検をとることになります。
この仕様だと、東京湾に船を保管している場合、せいぜい房総半島の先端から伊豆大島、伊豆半島付近までしか航行を許されていません。もし、勝手にこの範囲を超えて航行し、海上保安庁につかまれば１年以下の懲役、
５０万円以下の罰金という車の違反では考えられないような、大目玉を食らうことになるのです。
当然、私の船（Golden Wistaria号）も限定沿海仕様の船検ですから、日本一周のためには沿海仕様の船検を受検し直す必要があります。沿海仕様の船検を取ると、陸地から２０マイル（およそ４０キロ）以内であれば何処へ行ってもOK。小笠原等を除き日本一周も可能です
ラジオ、コンパス、海図、双眼鏡、そして小型船舶用火せん２個（但し、携帯電話を持っていれば
１本でＯＫです。これだけの安全備品を揃えて、小型船舶の臨時検査を受ければ、限定沿海の
航行区域プラス、沿岸５マイルを取得できます
海外では船によって、航行区域を設定しています。湖用とか、内海、コースタル（沿海）、外洋、
そしてオーシャンです。オーシャンは世界一周ＯＫです。こういう船の構造やいろんな設置方法
省3
694: 2020/08/22(土)15:52:06.16 ID:k3TW1R5i(4/4) AAS
11巻
白嶺(コルディイェラ・ブランカ) コガン・レイナンジェ著
サルカンタイ コガン著
ケニヤからキリマンジャロへ トリュフォ著
スターリン峯 ベレッキー著
ムスタグ・アタ 王鳳桐・楊克現
12巻
スウィス日記 辻村伊助著
氷河と万年雪の山 小島鳥水著
アイガー東山稜初登攀 槇有恒著
省14
701: 2020/12/24(木)18:54:31.16 ID:DXHrnrEi(1) AAS
Daily Cargo臨時増刊号「物流企業の海外拠点一覧
主要日系物流企業132社の現地法人、支店、営業所、事務所、ロジスティクスセンターなどをあますところなく紹介。企業別、地域別の2通りの掲載方式をとっており、
目的によって使い分けが可能な便利な仕様です。半世紀におよぶ物流企業の海外拠点の歴史と最新の動向が凝縮された最新版
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