国産２社 アメ艇 どっちがいい？ (790ﾚｽ)
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66: 2013/11/28(木)01:15:16.19 ID:88KgMp53(1/2) AAS
服装は気温だけで判断しないこと！体感温度で服を選びましょう！体感温度＝「気温」−「風速」（北風）と言われています
156: 2014/04/10(木)20:06:17.19 ID:yWhg/2bY(4/4) AAS
ヘビー・ウエザー・セーリング―幾多の荒天の海を走ったベテラン・ヨットマンの記録 (Vol.1) [単行本]
K.アドラード・コールズ
159: 2014/04/12(土)21:24:42.19 ID:WiQj/82R(1) AAS
ヨットというと船酔いが心配と考えてしまいがちですが、重心が高い漁船や釣り船、クルーザーなどと違って、フリーボードが低い為に、揺れは他の船に比べてずっと少ないのです。
更に、酔いの原因の一つにエンジンの排気ガスや燃料の臭いというものがあるのですが、風を動力とするヨットにはそうした酔いの原因となる要素がありません
161: 2014/04/13(日)14:24:23.19 ID:cvyUAf2B(2/6) AAS
宇和海には、近くを流れる黒潮の一部が流れ込みます。外洋が瀬戸内海の水を押し流して入れ替えるため、海を浄化し、酸素をたっぷり含んだ海水と入れ替るのです。黒潮の海流が自然の力で宇和海の掃除をしている状態となります。
黒潮の流れには、水温が高く栄養の少ない「急潮」と水温が低く魚の栄養源となるミネラルを豊富に含む「底入り潮」があります。「急潮」と「底入り潮」は、2週間ごとに入れ替わって食物連鎖を活発化させ、栄養の豊富な海にするのです。
これは、黒潮の一部が内海に流れ込む地理的条件を備えた宇和海にしか起こらない特別な現象です。
220: 2014/05/03(土)00:14:21.19 ID:6cVCEbLu(1/4) AAS
それはモノとメカニズムに関する即物的な描写において特に鮮明にあらわれてくる。「ナイト・ダンサー」における機械の描き方は、決して機械的ではない。
カタログそのものでもない。調べた知識にせよ、作家の感覚をとおして構成された文章である。読む人によっては無味乾燥とも、煩雑とも感じられそうな技術用語の羅列が、
私にはすこぶる興味ぶかく思われて舌なめずりしながら読みすすんだのだから小説というやつは不思議なものだ。
人間関係の描写になると、とたんに興ざめしてしまう欠点を承知の上で、テクノ・サイエンスの新種として「ナイト・ダンサー」を強く推す結果となった
229: 2014/05/05(月)02:42:18.19 ID:MmsQYwHO(4/8) AAS
自然環境や景色がよく、豊かな四季を持つ我が国の気候は、その気候による稼働率の変動がリゾート事業には向かないと考えられていた。
すなわち、秋には秋の紅葉、夏には避暑地（もしくは海水浴）、冬はスキー、など各四季に応じて優れたリゾート地が存在し、
閑散期は稼働率の低下が危惧されていたため、参入者も少なかった。そんな中、参入を比較的容易にできたのが、
同社のしくみである。会員制にすることで、投下資本を多くの会員に負担してもらい、別荘を持つよりも手軽にリゾートを所有できる仕組みで成長した
279: 2014/07/11(金)16:30:45.19 ID:z5aK/Hmo(3/6) AAS
ムーニー社製アクレイムTypeSは単発ピストンエンジン機としては世界最速の242ノット(448km/h)のトップスピード、
これはよく見かけるセスナの軽飛行機の約2倍の速さです
303: 2014/07/27(日)02:37:59.19 ID:9N0h8BK0(1/4) AAS
今期の通天湖の釣りの営業は、本日、７月１３日（日）をもちまして終了とさせて頂きます。
今年は割りと水温が上がらず、いい感じだったのですが、梅雨前半の雨量が極端に少なく、例年にない渇水となってしまい、
６月の終わり頃から非常に厳しいコンディションとなってしまいました。このところの雨で、通天湖の水位は回復しましたが、釣り場としての状況は回復が見込まれず、今期の営業を終了致します。
また、今シーズンもたくさんの方々に御来場いただき、大変有難うございました。来シーズンに向けて、より良い釣り場環境づくりを目指していきたいと思いますので、今後ともどうぞ宜しくお願い致します。
なお、来シーズンは１０月初旬にオープンする予定ですが
304: 2014/07/27(日)02:40:59.19 ID:9N0h8BK0(2/4) AAS
淀川でアルミボートでの釣りを考えています。
5馬力のエンジンを使用して釣りをしたいのですが、禁止なのでしょうか？
2009年07月06日(月)
アルミボート（5馬力のエンジン）での淀川における釣りについては、自己責任において行われる場合、特段の制限はありません。
しかし、淀川では重要な河川構造物（淀川大堰）の保全のため航行禁止区域を設けております。
航行禁止区域は下流は大堰から阪急千里線までの間、上流は大堰より約100ｍ上流まで、毛馬水門への導水路及び大川の上流部分（約130ｍ）となっております。
320: 2014/08/08(金)02:35:12.19 ID:8HDSK/J2(2/6) AAS
/// 公共事業という名の収奪システム 65 ////
休日に来る釣り人にまで漁業補償
河口堰建設にあたっては、漁業補償が行われた。補償を受けた団体の一つに、サツキマス漁に
従事する小さな内水面漁協がある。この漁協の組合員は当時一〇名の漁師だけだったが、
四億三〇〇〇万円の補償を獲得し、一億九〇〇〇万円を約六〇〇人で分けて、残りは国債を
買ったという。
私は現地で「なぜそんな大勢の人々に配ることができたのか」と聞いてみた。「日曜日に
川釣りに来る人々まで入れて、一人当たり二〜三〇万円から三〇〇万円を配ったのです」
というのが答えだった。私に説明してくれた組合員の一人は「自分も三〇〇万円を受け取ったが、
河口堰ができてサツキマスがいなくなり、今では生計が成り立たなくなった」と怒りを
省10
468: 2014/11/28(金)21:50:17.19 ID:6mVY4PvB(6/6) AAS
ゴードン・マレーは現在、カーデザイナーの中では、世界的にトップに立つ人といえます。多くのカーデザイナーは現代の分業方式の中でデザインするので、表面的なデザインしかしないことが多いようです。表面的とは文字通り、車の表面です。
フェラーリの高名なデザイナーのデザイン制作を見て、ずいぶん失望した覚えがあります。直感とアイデアのみで、さらさらと15分ほどで流れるように書き起こしたデザインコンセプトは、
まったく独創性がなく、いったい何を感じて、何をつくっているのだろうとおもうことがしばしばでした。
日本の車メーカーのデザイナーの方々から請われてゴードンマレーと会わせて会食と歓談をしたときは、みなが口々に行き詰まっている現状を口にしては、ゴードンの発言に耳を傾けていました。
多くは車の需要によるマーケティング的な観点からデザインされているようで、いわゆる色気はどんどんなくなっています。デザイン重視のヨーロッパのカーメーカーでさえ、メーカーのイメージに固守して自由になれません
487: 2014/12/27(土)02:27:15.19 ID:FwzaCetv(1/2) AAS
福井県分の調査結果を見ると、漁業を営む経営体は１０１２あり、４８・６％に当たる４９２経営体が年間売上高１００万円未満。
次いで１００万〜３００万円未満が２２７経営体（２２・４％）となっている。
実際の収入はここから経費などを差し引いた額で、大半の経営体は民間企業労働者の年間平均給与４１４万円（１３年分・国税庁調査）に届かない。
小型定置網で漁を行い、漁業での売上高は多いときで１千万円弱。ただ燃料費や設備投資が重く、利益は３００万円未満という。「単体での経営は成り立たない」と嘆き節だ。
自身は、１５年ほど前に跡を継ぐ際、ある程度の設備投資はできた。一方で捕れる魚の価格は低迷し、
小型のツバスなら１匹１００円を切ることもある。成長を待てばもっと高値で取引されるが、目先の収入のため、
小型でも捕っていかざるを得ないという。いけすで大きく育ててから出荷する方法もあるが
「魚を生かしたまま運ぶ設備といけすを導入しなければならず、費用対効果は少ない」と語る。
漁業本体の収益が上がらない中で、福井県の漁家民宿の数は全国１位、遊漁（釣り）船の数も全国５位と高水準。
個人経営の漁業者のうち第２種兼業（漁業以外の収入の方が多い）の割合は、全国３番目の高さだ。
省3
490: 2014/12/30(火)15:19:56.19 ID:PT549rHn(1) AAS
操縦桿・操縦輪とも操縦席内、パイロットの正面に取り付けられていることが多い。一方操縦にフライ・バイ・ワイヤを採用した機種では、パイロットの左もしくは右（通常は右）に取り付けられているケースもあり、サイドスティックなどと呼ばれる。
サイドスティック形式を採用する理由としては、例えばロッキード・マーティン（開発当時はジェネラル・ダイナミクス）製の戦闘機F-16では、
第一に対G対策のため通常の戦闘機よりもシートが30度後方に傾斜しているため、正面に操縦桿を配置すると手が届かないこと。
第二に操縦桿をサイド配置とし、脇を緩めた姿勢で操作する方が、高いGがかかった際の心肺機能への負担が少ないこと、などがあげられる。サイドスティック方式の例としては、他にA320以降のエアバス製旅客機がある。
F-16やF-22のようなサイドスティック形式では、操縦桿はフライ・バイ・ワイヤー装置に操縦信号を送る入力装置として働く。
この操縦桿はほとんど動かず（握って少しふらつくという感覚がある程度）、操縦桿にかかる圧力をセンサーが感知して操縦信号とする。
このため、パイロットは操縦桿に力を加えるだけで機体を操ることができ、戦闘機動時の負担軽減に大きく寄与している。
一方、ボーイング製の戦闘機はフライ・バイ・ワイヤであっても、サイドスティックを採用していない。これはひとつには、機種転換のさい機体を乗り換えるパイロットのことを考慮し、操縦機器の構成変更によって起こりうる混乱を避けるため。
またひとつには、何らかの要因で右腕が動かせなくなった場合、操縦がほぼ不可能となるという構造上の欠点を重く見たためと言われる。同社は旅客機（777以降はフライ・バイ・ワイヤ）においても操縦輪タイプを維持している
575: 2015/08/20(木)19:08:23.19 ID:XwmGj21g(1/2) AAS
排水量は９００ｋｇ、やっぱり軽い。そのうちバラストが４５０ｋｇですから船体は４５０ｋｇという事になります。
これに対してセールは２６．７?です。セールは小さい、しかし、排水量が非常に軽いので、
SADRは何と２８．９にもなります。かなり高い数値です。スポーツ性高いですね、一般レーサークルーザーの中でも速い方の部類に入ります
前話のノルディックフォークと比べて、排水量は半分以下、でも、セール面積はやや大きいぐらい。ヨットとしては、そのパフォーマンスにおいて全く別物になっています。
バラストも当然、半分以下ですから、セール面積に対するバラスト重量も小さい。
強風時には、圧倒的にノルディックフォークの方が強いわけですが、それに対してはリーフで対応するとして、
セーリング全体の事を考える必要がありますね。微軽風から強風まで、どういう走り方をするか？
＞帆走動画を見る限りスタビリティーがちょっと気になり。シングルでゆったりという向きにはどうか？と思いました
＞それに江ノ島はキャビンが無い船は置けません
確かに、セール面積に対してのバラストの実質重量は少ないですね。
609: 2016/06/05(日)14:39:48.19 ID:GMalSjtd(1) AAS
いろんな中古艇を取り扱ってきましたが、はっきり言って全般的にメインテナンスが良くありません。壊れた箇所の修理はしてきたのでしょうが、それ以上では無い。よって、取りあえず、ヨットの寿命は２０年という事にしておきます。
ちょこっと近所を乗るには問題が無い、時化たら乗らないなら問題は無い。しかし、ロングを走ったり、時化たりすると途端にトラブルが出てくる。
それで２０年も経ったら、全体を見直してオーバーホールするぐらいに考えた方が良い。そうしたら、寿命がまた２０年ぐらい延びます。でも、ほったらかしで２０年の寿命なんて、ヨットは優秀です。保管されてる環境は決して良くは無いのに。
エンジンのオイルやフィルターぐらいは誰もが交換していますが（多分）、２０年も経つと排気管とか、スルハルバルブとか、機器類とか、ワイヤーとか、いつ壊れても仕方がない。電気配線なんかも電食していたり。
この点、良いヨットはワイヤーが電食防止で錫メッキされていたりします。でも普通は無い。リギン類もロープ類もセールも、２０年も経てば考えた方が良いと思います。
ところが、市場は、これに応えていない。やっぱり２０年物とみなします。だからか、オーバーホールまでしてお金をかける人は居ない。やっぱりこの差をきっちり反映させるべきだろうと思います
677: 2018/06/30(土)14:20:32.19 ID:lVJZohRH(2/2) AAS
コンテナ物語―世界を変えたのは「箱」の発明だった
20世紀最大の発明品の1つといわれるのがコンテナ。コンテナ
の海上輸送が始まったのは1956年3月のことだ。アメリカの陸運業者マルコム・
マクリーンは、コスト削減と交通渋滞回避のため運賃の安い沿岸航路に目をつ
け、トラックから「箱」だけ切り離して船に載せるアイデアを思いつく。陸
上、海上輸送の兼業を禁止する規制当局と戦い、さらには埠頭を牛耳る沖仲仕
の組合の抵抗を押さえ、1956年3月、コンテナの海上輸送が世界で初めて実現す
る。天性の企業家マクリーンは次々に船会社を買収し、ベトナム戦争では軍事物
資の輸送に食い込み、世界最大級の海運業者に飛躍する。日本、韓国、シンガ
ポールなどアジアの国々は、巨大なコンテナ専用埠頭を設置し、欧米との貿易
省2
757: 2021/10/03(日)19:26:50.19 ID:qT6q/lVF(1) AAS
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