[過去ﾛｸﾞ] 新潟交通スレッドH23-I (1001ﾚｽ)
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107: 2013/11/16(土)22:10 ID:roF4ExUc(1) AAS
本気でBRTやるんだったら青山イオン建て替えのときに屋内バス停をねじこむくらいしなきゃダメだよ
108: 2013/11/17(日)01:04 ID:W963yEa7(1/2) AAS
結論:BRTは不要、新潟交通は税金で救済する必要なし
109: 2013/11/17(日)03:16 ID:BfPeJlY2(1) AAS
道路にしても交通にしても市がやることは思いつきレベル
これじゃ利用者が増えるはずがない
110: 2013/11/17(日)03:32 ID:gUHvf0u+(1) AAS
浜松や静岡は税金でバスを支援したからバス離れが新潟より激しくないということはきちんと認識したほうが良いよ。
新潟交通の敵視、公共交通への税金投入への全否定、仙台と東京しか見ないというのは新潟市民の三悪。
111: 2013/11/17(日)03:54 ID:W963yEa7(2/2) AAS
バス離れだろうが何だろがそんなもん事業者の努力不足
バスなんか使わない市民からすれば
バスはちんたら走って停留所では蓋をして左折くらいで二車線塞ぐ邪魔者でしかない
仙台や東京の例を持ち出すなとか言ってんなら浜松や静岡の例が新潟にそのまま当てはまるわけがないだろうがハゲ
112(1): 2013/11/17(日)11:41 ID:+DM4LyH1(1) AAS
ま〜た「自分らに 関係ないもの 全てムダ」厨が暴れてるな。
113(1): 2013/11/17(日)12:48 ID:Ix62VRSq(1) AAS
>>112
相変わらず暴れているよな。教育や福祉なんか関係ないそんなの無駄。
公共交通にもっと税金を回せとか言ってる奴。
こんな檻の中で暴れたところで無意味なことにわかってないようだし。
さてさて篠田クン、新潟の道路への異物（連節バス）混入を目指してるらしいね。
何年か前の、学芸員の反対を押し切って美術館に異物（土）を混入した教訓は活かされていないようだね。
やってみなけりゃわからない？ やる前から識者には想像ついていたようだけど？
前回はカビとクモが発生して新潟市美術館の信用は奈落の底に堕ちたね。
今回はどうなるか、識者には想像がついているようだけれど、蓋を開けてみなけりゃわからない。
確かにそうだな。楽しみだ。
114: 2013/11/17(日)17:35 ID:t+o78rKZ(1) AAS
排ガスばらまく自家用車や旧態依然なバスも異物だしな
いや汚物か
115: 2013/11/17(日)18:25 ID:MCu+YDA8(1) AAS
>>113
ここはバス板だよ。
貴方のようなバス嫌いが来るところではない。
クルマンセーや市政批判は鼬害。他でやって。
116: 2013/11/17(日)22:20 ID:lMVBtDMF(1) AAS
もしバスに税金を投入するなら、ＢＲＴじゃなく
電気バスの方がいいと思うよ。ＢＲＴが電気で動くならＢＲＴでもいいけど。
確か都バスに電気バスがあると思うし、車庫に充電器があると聞いたことがある。
電気バスなら排ガス一切出さないから環境にやさしいということになる。
だから電気バスの車両導入に税金を使うことには反対しない。
117: 2013/11/18(月)06:17 ID:cox4lqXy(1) AAS
BRTに投入する税金で運賃の値下げがいいね。
118(1): 2013/11/18(月)19:42 ID:Aaf3mSSM(1) AAS
BRT＝連節バス
じゃないという事からまず勉強しなおそう
連節バスを導入しないでBRTを始めてみればいいんじゃないかな
119: 2013/11/18(月)23:57 ID:DXxOVjGz(1) AAS
>>118
残念だが、連接バスも専用走行路も無ければただのりゅーとりんく。
これだけ金と時間を掛けているのだから、どちらかでも実現させなければ意味が無いよ。
120(1): 2013/11/19(火)00:40 ID:pLPh6tUb(1) AAS
バス専用車線作ってそこに既存のバス走らせりゃいいんじゃね？
失敗したら専用車線を一般車線に戻して停留所撤去して
走っていたバスはそのまま使えばいいんだし
BRTなんて言ったって所詮はバス2台分でしかないんだから
さほどバス台数と運転手数の節約にもならないだろう
121: 2013/11/19(火)00:57 ID:0YnRPSEt(1) AAS
>>120
それが専用車線の設定をしようとしたら猛反発をくらい、まず連接バス導入からという話になった。
あと、連接バス入れてもバス台数と運転者数の節約にならないとは言うが、4台導入と8台導入では
郊外線増便余力65本分の差が有り、決して小さい数ではない。
122(1): 2013/11/19(火)21:00 ID:iKi9sAUb(1/2) AAS
南口-新潟空港のバス、普通の銀色の路線バス用車両だった
高速用の緑Nの車両のときはたまに見かけるが、空きが無かったのかな
123: 2013/11/19(火)21:24 ID:vw/UyCbN(1) AAS
>>122
緑NだとIC非対応だから、最近は銀バス代走が多い
124: 2013/11/19(火)21:52 ID:iKi9sAUb(2/2) AAS
なるほど、そんな理由があったのか
125: 2013/11/20(水)04:59 ID:v76oyJX/(1) AAS
そもそも東京の真似をしようというのが間違いの元
空港リムジンバスやアルビラッピングバスは何のために出したの？
それをろくに使おうとせずにあれもこれもなんて言うから街がおかしくなる
126: 2013/11/20(水)08:34 ID:25j8D7Y6(1) AAS
どうも市長や市幹部の中に
唯一の軌道系公共交通機関の無い政令市という焦りみたいなものがあるみたい
新潟市の実態は中核市レベルなんだから身の丈に合った事をしないといつかは破綻する
現状で十分
人口が減っているからこれ以上市街地を拡大する必要も無いし
新規に路線バスを開設する必要も無い
路線バスは縮小し続ければよかろう
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