[過去ﾛｸﾞ] 圏央道バス専用スレッドwithシバサキ君12号車 (1001ﾚｽ)
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274(1): 2014/08/24(日)17:58 ID:J6f5FkJr(14/15) AAS
>>273
茂原と鴨川は内房→外房を横断する真っ当なルートを走ってるから条件は同じ。
隘路と高速の違いだけが大きいだけで基本は同じ。
275: 2014/08/24(日)18:00 ID:/Nt2oofx(3/5) AAS
だからさー。
小湊の現場の人が（東京〜茂原は）８５〜９０分のダイヤでは着けないから電車奨めてる実態は乗ってるなら解ってるよね？
実際はマグレで時間通り、通常は１１０分かかるんだよ。（上下とも）
自分は茂原〜東雲ってレアな利用だから直通便と言うメリットはあるけど、、
276: 2014/08/24(日)18:05 ID:/Nt2oofx(4/5) AAS
バスおたさんは、現場の運転手が嘘つきでお客様を減らす行動してると言うのね？
実際は着かないからクレーム対策なんだが。
277: 2014/08/24(日)18:15 ID:/Nt2oofx(5/5) AAS
あと、シーサイドライナーとか、ディズニー〜鹿島線とか最近の京成の路線は所謂不均衡配分だよ。
ディズニー〜鹿島は京成撤退時に関鉄のダイヤは変わらなかった確信犯ダイヤだし。
278(1): 2014/08/24(日)19:31 ID:FG+CDzZP(6/8) AAS
>>268
茂原〜東京でこれだけやらかせば、共同事業者が見つからずに終わりそうだ
>>270
茂原は高速道路が長くても、房総路線の特急との差の基準の1.1倍に収まらない
時間短縮が必要なのは茂原線、アクシーは基準値を満たしている
>急に配分がおかしくなったけど、いきなり小田急の本数が減るほうがおかしいし
会社間の決め事に、君の全く正当性のない持論をぶつけてるだけに過ぎない
279(1): 2014/08/24(日)20:27 ID:bo4PBQH2(1) AAS
>>274
茂原は隘路の圏央道を使った遠回り
鴨川は隘路を通らず最短ルート
全然違う
280: 2014/08/24(日)20:32 ID:WLWWlNOn(1) AAS
>>270
じゃあ普通列車よりも遅い東京〜茂原線はいったい何が時間短縮のハンディになってるんだろうねえ？
281: 2014/08/24(日)20:39 ID:pIqp4W8g(5/5) AAS
>>256
アクシーなんて茂原民にとってはどうでもいいことだもの
鴨川の人は茂原のことをきにかけてアクシーを使うのか？
幕張まで各駅だろうと朝晩の快速よりも早くて便利なものなのよ
どこぞの低速バスとは大違い
282(1): 2014/08/24(日)21:57 ID:FG+CDzZP(7/8) AAS
>>263
>嘘快速を駆逐できればアクシーと同等の成長も夢じゃないけどね。
東京に行く目的以外の人も利用しているのに、なくせば茂原は廃れるから、
アクシーのように伸びることもないだろう
根拠のない妄想で夢を膨らますのは自由だが、経緯から、高速バスが快速に勝つことはない
茂原の高速バスが成長できるカギは、特急の所要時間55分*1.1倍の60.5分を達成すること
283(2): 2014/08/24(日)22:38 ID:J6f5FkJr(15/15) AAS
>>278
30分という多少の誤差はあっても85分を実現している。圏央道によって85分を実現した路線。
>>279
鴨川は隘路がそれ以上に長い。
>>282
85分を実現している。
284: 2014/08/24(日)22:49 ID:FG+CDzZP(8/8) AAS
>>283
85分以上のものは、既に存在しているので、わざわざ利用する意味がない
隘路を通ったほうが特急との時間差は短いんだから、茂原のダメっぷりが浮き彫りになるだけだ
285: 2014/08/24(日)23:18 ID:VkHjhQE8(2/2) AAS
バスヲタ君って過去にこう言ってるのよ。
・高速バスは特急料金の要らない特急列車の様なもの
普通に考えたら、茂原〜東京間は55〜60分で1,300円程度のサービス。
ところが、実際は85〜90分で1,550円のサービスを茂原民に無理強いの図。
遅れることもあるのに、あたかも遅れないが如く主張。
完全に不当斡旋じゃん。
バス会社がやったら迷惑防止条例で即捕まるよ。
特定のヲタが一年以上続けた場合はどうなるんだろうね？
286(1): 2014/08/25(月)06:24 ID:KJBAQ9rY(1/2) AAS
やっぱり275-276は無視かｗｗｗｗ
妄想だけでモノ語るから反論も出来ないんだよな。
287(2): 2014/08/25(月)06:34 ID:Ox29wNZs(1) AAS
>>283
嘘快速って、その高規格な高速道路を精一杯使い切った高速(笑)バスより10分以上早いんだぜｗ
それもあくまでも時刻表上の話。実際は渋滞とやらで大遅延するから、もう使い物にならないね。
そして、嘘快速とやらの方がゴミなと低速バスより本数も多い。
288: 2014/08/25(月)07:14 ID:tIb/DHHC(1/4) AAS
>>286
都合が悪いと無視するのがデフォルトですから
289(1): 2014/08/25(月)11:16 ID:bM07okBG(1/2) AAS
いくら、バスオタさんが何か言っても、実際に運行に関わってる人が言う発言の方が正しいのにね。
ただ、発言をするならこの発言は根拠を持って否定すべき内容なのにね。
それに、会話のやり取りからわかると思うけど、使ってる利用者が書いてる訳で、利用者に喧嘩売る気なんだね。
290(2): 2014/08/25(月)11:38 ID:mBuJlyTt(1) AAS
沿道自治体との関係もあるし、バッサリと全廃には
出来ないんだろうなぁ。まぁ、今の利用率なら、
『色々やったけどダメでした（棒』って感じで来年には
廃止になりそうな感じだけど。
しばらく残るってのが、バスヲタ君が調子付く原因に
なっちまうのが困ったところ。
291(1): 2014/08/25(月)12:27 ID:6bGMpscp(1/9) AAS
>>287
アクシーみたいなものだってことだよ。
>>289
下りで遅れた経験はないけど。
>>290
早朝便と深夜便が運命を決めるだろう。
292(1): 2014/08/25(月)12:57 ID:4y0c3vkH(1/2) AAS
>>291
というより、早朝、深夜以外は不要って運命はすでに決まってるわけで。
今は、その最後のあがきである早朝、深夜便すらも必要かどうか試されてる段階。
これがダメならもちろん全廃以外ない。おそらくその運命はバス会社もすでに受け入れていて、
今はすでに撤退のための各方面への説明のための資料作りの意味合いが強い。
293(1): 2014/08/25(月)13:04 ID:6bGMpscp(2/9) AAS
>>290
>>292
ターミナルを作ったのが無駄になりかねない事態だから、免許維持で残すだろう。
五井新宿だっておかしな配分でも残っている。
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