[過去ﾛｸﾞ] 圏央道バス専用スレッドwithシバサキ君12号車 (1001ﾚｽ)
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6(5): 2014/08/13(水)03:12 ID:wcnxIVUU(1/2) AAS
バスヲタ君の宿題・未回答事項（前スレのみ 1/2）
※追加などあればよろしくです。
・スレ荒らしを「新しい議論の場がないから引っ越しただけ」と言い訳する件
・いつの間にか京成バスのお得意様になっている件
・30分の違いが一般人と異なる件
・茂原東京線下りの5分短縮はレインボーブリッジ経由だからと思っている件
・長南駐車場から茂原駅まで10分で走れる条件を提示できない件
・京成便の茂原客にお得意様や常連がいると思い込んでいる件
・茂原東京線下りに一度しか乗っていないのに、殊更85分がはやいと主張する件
・JR茂原〜東京間を未だに一度も利用をしたことがない件
省8
25(3): 2014/08/18(月)22:35 ID:w/KC8eXz(3/4) AAS
では何故、もう12スレ目になるのに、キミに全面的に
賛同する者が出てこないんだね？
おかしいのは、世間ではなく、キミなんだよ。
バスヲタ君。
105(3): 2014/08/21(木)13:01 ID:i7V/C7kk(13/31) AAS
>>104
この路線、日によっては通し乗車が多いから侮れないし「化ける可能性」も否定できないんだよね。
隘路でも成長したアクシーという実例が近くにある。
185(3): 2014/08/22(金)13:59 ID:52GZIAsK(11/19) AAS
>>184
便利だから使わない方がおかしい。
鴨川は隘路で時間がかかるハンデがあってもアクシーは定着してる。特急より遅い。
219(3): 2014/08/23(土)17:56 ID:7cb6pLm7(1/2) AAS
ぶっちゃけ、鶴舞・長南・茂原で採算ライン越えればまあとりあえずは問題ない。
ただ、鶴舞は勝浦の利用者奪って総需要はあまり変わらないし、独自区間は殆ど利用者はいないと。
その十日の件も投稿者は数として計上しないから五人。
採算的には最低１７〜８は乗らないと黒にならないから。
茂原〜新宿は新宿側の会社がすべて断ったそうで、羽田・横浜も京急がいい顔してないらしいよ。
やりたいなら、新高速バスで小湊がやればいいのにね。
226(3): 2014/08/23(土)20:42 ID:ZgWDys4z(6/10) AAS
「嘘快速」の存在が茂原東京線にとってハンデになったのは間違いないよね。「嘘快速」なのにね。
京成と小湊は、圏央道の開通で千載一遇のチャンスだったのに現実は厳しかった。
一方で隘路が長く時間もかかって特急に不利なアクシーが順調な事実もある。
256(3): 2014/08/24(日)14:06 ID:J6f5FkJr(7/15) AAS
>>254
海浜幕張までは実質の各駅停車。
>>255
アクシーのことは隘路でも低速と指摘しないね？アナタ。
270(3): 2014/08/24(日)17:43 ID:J6f5FkJr(12/15) AAS
>>264
隘路が短い、そして高速道路が長いのは事実。
アクシーは隘路が時間短縮のハンデになっているのも事実。
>>269
五井も時短に繋がって小田急の担当便が増える。
急に配分がおかしくなったけど、いきなり小田急の本数が減るほうがおかしいし、最初から乗ってなかったの？
304(3): 2014/08/25(月)20:27 ID:6bGMpscp(6/9) AAS
>>302
鴨川はわかしお・普通電車がある時間でも当たり前にアクシー使うけどね。
315(4): 2014/08/25(月)22:37 ID:6bGMpscp(9/9) AAS
>>314
特急より遅いといえばいいじゃん。
普通列車よりは早いのに、普通列車より遅いは嫌味じゃん。
347(3): 2014/08/27(水)22:32 ID:uJy18ca1(9/12) AAS
>>345
それはない。茂原東京線には通しの需要も少ないながらもあるの。
>>346
茂原東京線も丘回りの外房線、五井で乗り換えの小湊鉄道線が沿線になる点は似ているけど。
圏央道を生かした速達性、隘路で時間のかかっているアクシーの違いは大きい。
365(3): 2014/08/28(木)00:34 ID:rkMxDiSp(4/11) AAS
>>361
実際に乗ってみたけど下りは85分で使える便利な路線だけどね。
外房だから85分はかかるし、圏央道を生かした速達だから85分。
386(3): 2014/08/29(金)22:42 ID:nu3Zyd7G(1/2) AAS
>>382
アクシーはもっと酷い隘路だということは指摘した通り。
アクシーよりも圏央道を生かした茂原線と勝浦線が少ない。勝浦線も297は隘路だけど、それでもアクシーの隘路寄りは短い。
>>385
マラソンの臨時便で実績あったからね。これは。
397(3): 2014/08/30(土)13:15 ID:AOEsJjgk(1/3) AAS
>>396
隘路が長い方が特急との差が短くなる
都合が悪すぎて、無視せざるを得ないところが、茂原民がバスに乗らない理由
30分が同じようなものだと言い張ってきたわりには、
開業前の路線より5分10分早くなった、短くなったと言っても、説得力に欠ける
君の言う通りの価値観なら、どっちも同じでしょ
398(3): 2014/08/30(土)13:52 ID:YEfDnvvq(4/9) AAS
>>397
鴨川の隘路は走ったことある？
399(3): 2014/08/30(土)14:06 ID:YEfDnvvq(5/9) AAS
>>397
鴨川の「アクシー」も同じように隘路という都合の悪いハンデを抱えているけど、20往復の規模まで本数がある路線。
408(3): 2014/08/30(土)16:25 ID:YEfDnvvq(9/9) AAS
>>407
以前の茂原線は110分かかってたのが圏央道に変わって85〜90分と20分は短縮されたから意味はあるの。
20分短縮＝圏央道の効果。
439(3): 2014/09/01(月)01:07 ID:/vn/KHvR(1/2) AAS
わかしおとの所要時間の差はアクシーと似たようなものだから、君津線のレベルは無理としても、最低でもアクシーレベルは成長しないとおかしい路線だよね。
447(3): 2014/09/02(火)18:56 ID:260s9pAy(1/9) AAS
鉄道の実情を考えれば、茂原東京線もアクシーくらいは成長してもおかしくない感じがするけど。
>>446
千葉と大網はアクアラインは使い物にならないが、茂原以南は実用性がある。
同じ理由で五井〜東京もないよね。
453(3): 2014/09/02(火)20:53 ID:260s9pAy(3/9) AAS
>>452
アクシーは区間便は1本もなく全便が「鴨川まで直通」だけどね。
隘路の影響でわかしおには負ける不利な条件。
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