[過去ﾛｸﾞ] 圏央道バス専用スレッドwithシバサキ君12号車 (1001ﾚｽ)
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122(1): 2014/08/21(木)19:40:18.75 ID:8n2Q/iXr(1) AAS
>>118
茂原発で生き残らせることは絶対できない。需要自体はあるんだ。
バスに全く魅力がないから選ばれないだけだから。そして、それを変える見込みは全くない。
鶴舞自身の需要が増えない限りは消えるしかない路線。
130: 2014/08/21(木)20:39:15.75 ID:WUjw+zUB(2/2) AAS
何を言われても都合が悪い事は無視
論破されてもすぐ忘れてまた蒸し返す
毎日フラフラとバスを見てニヤニヤしてるなんて、無職アスペの社会不適合者たる証
382(2): 2014/08/28(木)22:16:41.75 ID:TgCFU+Ay(1) AAS
>>380>>381
茂原から東京に行く交通機関は他にもあるわけだから、
ビリが早くなっても、結果的にビリのままなら意味ないだろ
例えるなら、新幹線がわかしおで、はくたかが快速で、普通が外房線という完成したところに、
信越線周りの直通（茂原線）を走らせたって、客は乗らないってことだ
519: 2014/09/03(水)23:53:05.75 ID:1QWo3Bmg(15/15) AAS
茂原東京線は「房総なのはな」ではなく、圏央道を生かしても「アクシー」レベルに留まったってこと。
わかしおに対する遅さ、普通列車に対する速さはアクシーと共通点があるから。
785(1): 2014/09/07(日)22:37:28.75 ID:1lHE2sDf(15/15) AAS
>>783
アクシーのわかしおより遅いのは許容されてるから、通し運行で20往復の路線になったでしょ。
891: 2014/09/10(水)01:29:46.75 ID:E1r57tU8(1/2) AAS
>>890
ダイヤが悪すぎて全然使えない
始発と最終便のダイヤを改善すれば利用者は増える(確信)
957(2): 2014/09/12(金)22:18:11.75 ID:r0KDATq3(2/4) AAS
>>956
茂原からバスで羽田空港に行くことと、鉄道で行くことを比較すれば、
どちらが選ばれるかなんて、容易にわかるはずなんだけど、
君は東京駅のほうが便利とか言い出して、まるっきり話にならないんだ
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