[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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838: (ﾆｸｸｴ 9fd7-djzW) 2017/04/29(土)19:08 ID:LpDgvCbx0NIKU(1) AAS
>>837
お前は、ただの郊外バス路線のリストラ策になにを期待してたん？
これ以上蓮節バスが増えたら、「快速便」という名の不便な「通過便」がさらに増えるだけだ。
あの快速運転で沿線住民はただでさえ愛想尽かしているのに、これ以上通過されたら、、、、
一台あたりの乗客輸送力が高くなったとして、バスの運行数も間引くに決まってるし。
839: (ﾆｸｸｴ MM6b-XZJj) 2017/04/29(土)23:20 ID:3BRquHm1MNIKU(1) AAS
>>837
専用レーン設置と連接バス4台追加購入を今後検討する予定だったはず。
これが出来てはじめて完成系と言えるのだけどね。
840(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-SKEF) 2017/04/30(日)04:42 ID:qlIZ0mV8a(1) AAS
連接バス増やしたら流石に快速はやめるか現状維持では。そこまで馬鹿なダイヤは組まないだろう。
BRTに関しては第2期が繋がらないと本領発揮できないだろう。そこで初めて南北を繋ぐ唯一の路線になれるわけだから。
841: (ﾜｯﾁｮｲWW 9f09-ctVq) 2017/04/30(日)08:53 ID:KKSIT/eQ0(1/4) AAS
>>840
それは基幹感あるな
842: (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)11:15 ID:dW/tqoP/a(1/2) AAS
白山駅乗り入れ問題もあるし、今のBRT（新潟駅ー青山）も運行距離が長すぎる。
駅の高架が終了したら、連接バスは
ビックスワンー新潟市役所で折り返しになるでしょ。
中央循環、りゅーとリンク、さらに萬代橋ラインの名称も廃止して
次の名称は何になるのかな。「スワンライナー」かな。
843(1): (ﾜｯﾁｮｲ d7f5-FeVf) 2017/04/30(日)11:20 ID:4YcBRO5S0(1) AAS
駅南ービッグスワンって相当需要なさそう
844: (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)11:42 ID:dW/tqoP/a(2/2) AAS
>>843
パーク&ライドくらいで、それほどの需要ないと思う。
かといって駅高架のバス南北直通はやらないわけにはいかないだろう。
「南北直通が始まれば、新潟市内のバス・公共交通は大復活する」
ことになってて、他に交通機関なにも整備せずに１０年以上引張ってるのだから。
845(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM6b-XZJj) 2017/04/30(日)11:49 ID:5WNPj49fM(1) AAS
駅南〜ビッグスワン/イオン・南部営業所として行先を振り分けるのではないかと。
846(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-TiUY) 2017/04/30(日)12:32 ID:NlalLaxNa(1) AAS
>>845
イオン・南部営業所で止めず、亀田駅西口まで伸ばせれば個人的には桶。
847: (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)13:21 ID:otAwEJGNa(1/2) AAS
試合日以外は使い道のないビックスワンの駐車場から
万代、礎町、古町のビジネス街まで、
駅の南北通過した通勤需要を掘り起こしそう。
848: (ﾜｯﾁｮｲWW 9f09-ctVq) 2017/04/30(日)13:24 ID:KKSIT/eQ0(2/4) AAS
>>846
俺も長潟線は亀田駅行きでいいと思うわ
849: (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)14:32 ID:otAwEJGNa(2/2) AAS
それさっさと
やればいいのに。
850(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-5k0A) 2017/04/30(日)15:10 ID:Jse7a+uxd(1) AAS
有効そうな施策や改善をさっさと実行しちゃうと
社会実験やら新バスシステムをやるときに目玉がなくなっちゃうからな。
補助金もらうためにも、改善策は残しておかないと。
851(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-JmHp) 2017/04/30(日)16:13 ID:MGmqefdvd(1/2) AAS
追い抜かれたからってパッシングすんじゃねぇよ
チンタラ走りやがって邪魔なんだよ
俺はバスなんか乗らないんだから、バスは全部廃止でいいわ
それか専用道を新潟交通に全額負担させて作って、そこを走りやがれ
852(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)16:52 ID:RpT//9i6a(1) AAS
>>850
県から補助金もらうまで、
断固として新潟空港シャトルバスを新潟駅まで運行せずに
東大通りで乗客を降ろしてた頃と、
全然変わっとらんな。
バス会社一社独占だと、本当になにもしないな。
853: (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)18:29 ID:s3OJRN+za(1/2) AAS
なにもせずに経営を悪化させれば、補助金をもらえる
経営努力すれば、何も貰えないばかりか、仕事で余計に苦労しなければならない。
黒字になったら逆に税金を払う羽目に。
どちらをとるかは自明の理。
854: (JPWW 0H5b-ctVq) 2017/04/30(日)18:32 ID:X/tNUCLiH(1/3) AAS
>>852
タクシーが反発してたと聞いたが
855: (JPWW 0H5b-ctVq) 2017/04/30(日)18:33 ID:X/tNUCLiH(2/3) AAS
>>851
よくこのスレに辿り着いてるな
856(2): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)18:57 ID:s3OJRN+za(2/2) AAS
他の交通機関に比べて、バスが有利なのは
同じエリア、路線を複数会社で競わせることが可能だからなんだよな。
線路を引く鉄道とは違い、
一社がなくなっても、他方の会社が翌日からでもバスを走らせられるし。
以前テレビで、鳥取だか島根あたりの市が
乗り合いバス会社の複数体制を維持するために、役所が奔走してる番組があったな。
「一社体制になったら、残ったバス会社が補助金の拝金会社になってしまう」
「二社のバス会社で運転手の待遇競争も起きている。隣県から集まってくる」
「運転士の免許もバス車両も道路も停留所も共通企画なのに、鉄道みたいな一社独占にする意味がない」
「閑散路線や夜間早朝時間も、少ないパイを奪うように運行数を維持競争をしている」
省3
857: (JPWW 0H5b-ctVq) 2017/04/30(日)19:10 ID:X/tNUCLiH(3/3) AAS
>>856
そんなバスの景気がいい街があんのか
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