[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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858: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM7f-zSue) 2017/04/30(日)19:37 ID:rWz1T96WM(1) AAS
新潟市周辺を見たところで、そんなところは皆無。せいぜいやれてコミュニティバスクラス。
859(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)20:02 ID:t+4HGwDSa(1/2) AAS
鳥取市に住んでた頃、コミュニティバスの１００円バスが便利だったよ。
新潟のドカベンバスや犬夜叉バスみたいなのだけど観光も通勤通学もショッピングにも使える。
幾つかの方向へ出発していたけど、４、５分に一本はどっちかに出発してるほどは頻発してた。
一時間に一本の犬夜叉バスと違って、観光客より地元民がよく使う。
あれは二つのバス会社が共同運行してた。
地元民にもファンが多くて有志のサイトもあったよw
外部ﾘﾝｸ[html]:www.moon.sannet.ne.jp
860(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-ctVq) 2017/04/30(日)20:19 ID:9h4NA83ga(1/2) AAS
>>859
三路線各路線毎時3本か
都市規模考えると頑張ってるな
861(1): (ﾜｯﾁｮｲ b77f-dUup) 2017/04/30(日)20:22 ID:jFa0VqDT0(1) AAS
＞試合日以外は使い道のないビックスワン
町の規模が違うとはいえ
東京ドームや甲子園は試合がなくても観光客がいる
最近は広島球場もそうなりつつある。
ビックスワンに限らず、新潟県内の運動施設は
競技以外では使わない。集客しない。
そんな感じだからなぁ
862(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)20:28 ID:t+4HGwDSa(2/2) AAS
>>860
地元民が生活路線として使えるのが繁盛の秘訣。
犬夜叉バスってのったことないけど観光客だけじゃね？
863: (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-ctVq) 2017/04/30(日)20:31 ID:9h4NA83ga(2/2) AAS
>>862
そりゃ犬夜叉バスが走ってるような地域はバス頻発してるからな
864(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)22:52 ID:buGNQTmka(1) AAS
>>861
県立野球場の建設反対が盛り上がった頃、建設の条件として、
ドーム球場へのアップグレードを不可能である、低コスト構造で作る。
ショッピングセンターを併設して、平日時からの周辺利用客を増やす
ってはずだったけど、もう無い話になってるなw
新潟市民舐められすぎw
865: (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-JmHp) 2017/04/30(日)23:02 ID:MGmqefdvd(2/2) AAS
なんだなんだ〜ぁ？
また、おまえら事故りやがったのかぁ〜w
50代の馬鹿バス運転手が自転車に乗った70代のジジィと接触させてジジィを転倒させてケガさせただとぉ〜
もうこんな税金にたかって市民を痛めつける新潟交通糞会社倒産させろや
866: (ﾜｯﾁｮｲWW 9f09-ctVq) 2017/04/30(日)23:02 ID:KKSIT/eQ0(3/4) AAS
>>864
公共施設でそれは結構酷じゃね
それらの球場は民間のところが多いからな
867(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/04/30(日)23:19 ID:0fd8+QIGa(1) AAS
>>856
>>以前テレビで、鳥取だか島根あたりの市が
>>乗り合いバス会社の複数体制を維持するために、役所が奔走してる番組があったな。
島根県か？
県庁所在地の松江市も、バス会社２つあったぞ。
独占経営させないために、市が市営会社作って民間の牽制にしてると思うけど。
おかげで初乗り１５０円で、便利で良く乗る。
ちなみに観光循環バス「ぐるっと松江」もあって、
毎時３本以上ある。よく臨時便も出て、犬夜叉バスよりはずっとずっと使えるぞ。
運賃が２００円と高いので、地元民はそっぽを向いてるけどw
省7
868: (ﾜｯﾁｮｲWW 9f09-ctVq) 2017/04/30(日)23:30 ID:KKSIT/eQ0(4/4) AAS
>>867
独占経営させないためにというか
大昔から交通局あるだろ松江は
民営化するところはあっても新規で公営は難しいからな
869(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-5k0A) 2017/05/01(月)00:01 ID:caNXGrqOa(1) AAS
松江は
もともとあった赤字の民間バス会社を
買い取ったんだよ。たしか。
いきなり公営はノウハウも含め、難しいだろうな。
870: (ﾜｯﾁｮｲWW 9f09-ctVq) 2017/05/01(月)00:05 ID:bParv3770(1/3) AAS
>>869
昭和4年にな
最近だと一畑の路線移管はある
871(1): (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-zSue) 2017/05/01(月)00:21 ID:k0FSvEfwa(1) AAS
新潟市に交通局作ったところでサービスの向上も望めないわー。たぶん。
むしろ、公営にすることで交通局の人件費が公務員並みの待遇になって金のない街がさらにない街になりそう。
民間でやれることは民間にやらせて、行政は口出ししなきゃいいんだよ。乗らないやつは何をやっても乗らないんだから。で、なくなるって言うと反対運動をするそんな生き物だ。
872: (ﾜｯﾁｮｲWW 9f09-ctVq) 2017/05/01(月)04:51 ID:bParv3770(2/3) AAS
>>871
その街その街に歴史的経緯があるからな
規制緩和してる現代で新規参入があるなら拒む理由はないが
873(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/05/01(月)07:33 ID:nVeF2/q1a(1) AAS
逆に、バス会社が１社独占の都市って新潟の他にあるのかね？
874: (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-KbBY) 2017/05/01(月)07:58 ID:ZajsRI6pa(1) AAS
バス会社一地域に独占しているのは、新潟市に限らず全国各地にあるでしょ。
875(2): (ﾜｲﾓﾏｰ MM6b-XZJj) 2017/05/01(月)09:07 ID:3oYAnCSLM(1/5) AAS
>>873
新興地方政令市では、静岡、浜松が一社独占。
岡山、熊本は複数社有り。
だが、サービス水準が高いのは一社独占の静岡、浜松。
これは全国のバスに詳しい方ならよく知っている話。
876: (ﾜｲﾓﾏｰ MM6b-XZJj) 2017/05/01(月)09:12 ID:3oYAnCSLM(2/5) AAS
なぜ一社独占の方がサービスが良いのかという理由だが、
バスサービス改善のためには特にハードウェアの面で市との連携が重要。
そうなると一社独占の方が話がまとまりやすく、改善のスピードも速い。
逆に特定事業者との癒着という批判も出るのだが、不思議と静岡・浜松ではそういう声はほとんど聞こえてこない。
877: (ﾜｲﾓﾏｰ MM6b-XZJj) 2017/05/01(月)09:25 ID:3oYAnCSLM(3/5) AAS
で、岡山。
ここは事業者間の競争が激しい。
宇野自動車という運賃全国最低を目指す会社が値下げ競争を仕掛け、他社も追随せざるを得なかった。
更に八晃運輸という新規事業者が市内循環バス「めぐりん」を開設。
ホットなところでは、後楽園直通バスに二社が競合。
競争というと聞こえは良いかも知れないが、潰し合いというリスクもある。
また市内交通の連携という面では必ずしも良いことばかりでもない。
例えば、ICカード「hareca」は対応していない事業者もある。
駅ターミナルの事業者ごとの番線割り当てでもかなり揉めたとか。
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