[過去ﾛｸﾞ] 【11/18】新潟交通スレッドH32-I【冬ダイヤ】 (1002ﾚｽ)
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246(4): (ｱｳｱｳｳｰT Saa5-JDCB) 2018/02/11(日)20:10 ID:XXZg6wYMa(1) AAS
>>244
そうでしょ
23人全員が始発から終点まで利用するわけではない
一人が全区間の1/3の距離に乗るとしてある時点では平均７〜８人しか乗っていない
70〜80人乗りのバスで1/10くらい
5人乗りの乗用車は最初から最後まで必ず一人以上は乗ってるので1/5
単純にみても乗用車はバスの2倍の効率
248: (ｽｯﾌﾟ Sdc2-/hVJ) 2018/02/11(日)21:21 ID:yetvubRFd(1) AAS
>>246
そもそもその1/3はどこから出て来るんだよw
250: (ﾜｯﾁｮｲWW 4261-+BMJ) 2018/02/11(日)22:14 ID:/c1M8F5Y0(1) AAS
>>246
なんでそんな適当な考えでそんな偉そうにできるのか
251: (ｽｯﾌﾟ Sdc2-/hVJ) 2018/02/12(月)07:14 ID:X9rmoB/zd(1) AAS
>>246
そもそも人数で割ってる時点でおかしい。
これが成り立つとすると、70人乗りのバスの運用コストは最高で自家用車70台のコストがかかる計算だよな。そんなわけないだろ。アホ過ぎ。
255(2): (ﾜｲﾓﾏｰ MM4a-nHV3) 2018/02/12(月)21:56 ID:Qk8I/rIgM(1) AAS
>>247
いいえ、乱暴な考えはあなたではなく>>246の方です。
平均乗車人員23.0人という数字は、新潟交通「全路線」「全便」を均しての値。
（ちなみに利用者の多いBRTや西小針線は40人近い数字となっています）
時間帯・路線による利用者数の変動を考えるとラッシュ時は相当の人数が利用しているということに他ならないのです。
これを全てマイカーで運ぶとなったら市内の道路交通は完全にマヒ・都市機能は停止しかねません。
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