[過去ﾛｸﾞ] 車高下げたい人の車高調相談スレ (349ﾚｽ)
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90: 2019/01/11(金)22:56 ID:JTaWW7KX(2/2) AAS
バネレートが低いって事は高い物より動きは大きくなるって事だよね。ダンパーはその動く過程に至る速度を調整する為の物だよ。何をどう変化させたいかで減衰力で対応できるか考えると良いよ。
判らなければ車高よりも簡単に変えられるんだから、弄って体感するのが早いよ。
但し減衰力を変えてもあまり変わらない領域もあるから、不満に感じている部分がそれに該当すると幾ら調整しても理想にならない事もある。
車種やメーカーでバラバラな基準なんだから、同じ車種の同じ製品を同じセッティングで使っている人を捕まえないとダイヤルの位置を聞いてもあまり意味は無いかな。決まってしまえば使い方が変わらなければ触らなくて良くなるよ。
91: 2019/01/23(水)08:49 ID:prRj0Nyf(1) AAS
トーションビームの全長調整式車高調のショックって、どういう組み付け方（調整）が乗り心地よくなるんだろう
スプリングがヘタっての遊び発生も考慮して10mm位プリロードかかるようにシートを調整しようと思ってます
それくらいがショックのストローク的に美味しいところ使えるかな
92(2): 2019/01/23(水)21:52 ID:OFyKK/Sl(1) AAS
すみません人生初めての車高調の導入を考えてるのですが
雪国で使うためサビとか汚れに強いものを選ぶ場合やはりTEINなのでしょうか？
もしくはそんなに気にしなくてもいいのでしょうか？
またメーカーによって単筒式や複筒式に対してそれぞれ意見を出してますが
素人が乗ってもわかるレベルで違うのでしょうか？
取付予定の車は32スイフトスポーツです
93: 2019/01/23(水)22:01 ID:pINjaA/G(1) AAS
乗り心地の良し悪しは誰でもわかるレベルだな
94: 2019/01/24(木)12:28 ID:1B0SRFA7(1) AAS
スイスポだとスポーツ方向に振っていると思われるから、形式以前に乗り心地は純正より劣る。
形式よりも仕様の違いの差が大きい。単筒はスポーツ志向が強い。そもそも同一ブランドで複筒と単筒の同じ仕様なんて市販品では存在しないでしょ？
雪道だとストローク短かったり減衰力が高いと乗り心地は厳しそうだな。首都圏からスキーに行く程度ならば、冬季は純正位に車高を上げればサーキットも走れる程度の仕様ならば無問題だよ。ソースは自分。
95(1): 2019/01/25(金)19:36 ID:Xmgq1tSC(1) AAS
>>92
いつも思うんだけど、車高高くしても、タイヤの直径の半分の高さ変わるだけで、
地面から車の底までの高さを変えたいのなら、タイヤの直径が大きいのに
変えるしかないような気がするんだけどな。
96: 2019/01/25(金)19:48 ID:N0LykOfm(1) AAS
言っている意味があまりよくわからないと言うのが率直なところだ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
97(1): 2019/01/25(金)20:10 ID:idPOScRP(1) AAS
>>92
俺は乗り比べた事はないけどどっちにしようか迷ってたら他のスレで教えてもらった
短筒と複筒だと明らかに複筒が乗り心地は良いって
各ショップで時々開催されるテインのフェアで乗り心地チェックできるみたい
98: 2019/01/26(土)00:59 ID:jbQhlG1d(1) AAS
>>95
なにか恐ろしい勘違いをしてないか？
99(1): 2019/01/27(日)21:53 ID:Wi4K8C3C(1) AAS
>>97
異なる製品比較してもいみないだろ？
100: 2019/01/28(月)16:42 ID:LujCEJmz(1) AAS
>>99
いやだから短筒と複筒の違いだって
101: 2019/01/28(月)23:37 ID:WizCHsRj(1) AAS
減衰特性もバネレートも異なる製品同士を乗り心地で比較してもしょうが無いじゃん。
複筒と単筒を同じ仕様の吊しで用意しているメーカーも無いから普通の人に比較は不可能。モデルやメーカーの仕様の差の方が大きいよ。
構造よりも自分の目的に合った仕様の方が重要。
TEINだったら単筒GT風味のモノスポーツツーリングってモデルがモノスポーツとは用途が違うといった意味で別立てで存在しているよ。
車種見れば判るが上記ツーリングに含まれない車は乗り心地よりもスポーツ風味に振っているって事。複筒でも基本同じはず。
102: 2019/03/05(火)12:39 ID:jQnUdh83(1) AAS
同じ車種用のストラットの車高調で倒立のものと正立のもの両方のラインナップがある場合、メリットデメリットについて一般的にはどのようなものがありますか？
103: 2019/03/12(火)00:44 ID:CO/hnNvI(1/2) AAS
比較すると
倒立:価格高い、剛性高い、放熱性高い、オイル量多め、バルブやピストン径が大きいのでセッティング幅が大きい。構造上ストローク少なめになる。減衰力調整部は下なので、操作性が少し悪い。
市販品のセッティングは倒立の方がハード寄りの製品が多い傾向にある。
車高を落としたい場合は内部構造的には正立がストローク的に有利なんだが、結局はアッパーマウントやスプリング含めた製品の最終的な寸法次第だから、車検の範囲程度ならば形式はあまり関係無かったりする。
104(1): 2019/03/12(火)09:13 ID:AG2pox4S(1) AAS
それストラットの話
ダブルウィッシュボーンならなんの変化もない
バネ下の軽量化ぐらいか
105: 2019/03/12(火)16:14 ID:UfjiKIXc(1) AAS
かなり上の方でおススメされてたファイナルコネクションの車高調買って見た
物理的に無理になる(アームが当たってロックするとかぶち当たって下げ止まる)くらいまで調整幅が。。。
乗り心地とかはまぁお察しの感じ
お値段なりって感じ
106(1): 2019/03/12(火)20:53 ID:CO/hnNvI(2/2) AAS
>>104
ストラットでって書いてあるじゃん
107: 2019/03/13(水)00:36 ID:y9ssenr1(1) AAS
>>106
ホントだすまん
108: 2019/03/13(水)02:45 ID:ZhE4CRfW(1) AAS
このスレの人ってタイヤはドウシテルノ?ネオバとかRE71Rとかハイグリップに履き替えてる?
109: 2019/03/13(水)09:01 ID:Yjg9BAdV(1) AAS
アジアンタイヤだなぁ
アジアンタイヤを短いサイクルで交換してる
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