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【四駆】4WD総合スレッドPart.53【AWD】 (1002ﾚｽ)
【四駆】4WD総合スレッドPart.53【AWD】 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1705226490/
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11: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 22be-tBzq) [sage] 2024/01/14(日) 20:51:20.89 ID:x3qdb7FV0 ◆4WDシステム解説 【パッシブトルクスプリット式】 ［ビスカスカップリング式4WD］ ［Vフレックスフルタイム4WD（トヨタ)］ 前輪と後輪の間にビスカスカップリング(VC)を付けて前輪と後輪の回転差でトルクの伝達を行う｡ 通常は、オイルとプレート間で発生する剪断応力によってトルクの伝達を行っている｡ スタックなどで片方が回転せず一方が激しく回転した場合は､ ハンプ現象と呼ばれるオイルの膨張で入力軸側のプレートと出力軸側のプレートが密着し直結4WD状態になる｡ 過剰なトルクを抑制する事でプレート磨耗や燃費悪化を改善したハンプレスが主流である｡ ［ロータリーブレードカップリング］ ［フレックスフルタイム4WD（トヨタ)］ 前輪と後輪の間に、ロータリーブレードカップリング(RBC)を付けて前輪と後輪の回転差でトルクの伝達を行う｡ カップリング内は、多板クラッチがあるトルク伝達部とファン状のブレードがある圧力発生部に分かれている｡ 回転差が発生すると圧力発生部のブレードが回転して圧力が発生し、これが多板クラッチを押しつけてトルクの伝達を行う｡ ブレードの形状を非対称にしたものは、入力側と出力側のどちらかの回転速度が速くなった時に トルクの伝達量を変える事ができるので、ABSとの干渉をある程度防ぐ事ができる｡ この機構は自動で直結4WD状態になる働きはない｡ また、カップリング内の圧力は低いので、ケースの強度はそれほど必要ないこの事から小型軽量化が可能とされ､ このシステムは軽乗用車やコンパクトカーに多く採用されている｡ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1705226490/11
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