[過去ﾛｸﾞ] 【猛吹雪】雪道ドライブを語れ！★5【出口ユキ】 (1002ﾚｽ)
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103(1): 2024/02/04(日)07:34 ID:FQ4ea/+y(2/19) AAS
>>92
まずクロカンにおけるスタック脱出能力に関して言えば、原理的制御形態として非連続的な制御形態であるデジタルより、連続的な制御形態であるアナログの方が優れるよ。
第一にスタック脱出において最も重要な要素は、車輪の駆動力を連続的に変動させることだからね。
電動機の場合は制御における原理的な部分として、DACを介したところで原点としては0か1という2進的な制御形態であり、整数未満の制御域は認知できず連続的な制御は不可能という根本的問題がある。
ちなみに原動機自体は電動機を採用し、駆動力伝達系統としてクラッチおよびマニュアルトランスミッションやトランスファーを介したパートタイム式四駆の駆動システムがクロカン志向として最も優れるよ。
例えばそれに近い物として、富士重工業製時代のサンバーEVは内燃機関原動機の部分を電動機に換装しただけであり、駆動力伝達系統自体はICE車と同様の構成になっている。
そして仮にこれにパートタイム式のトランスファーを組み込み、ついでにデフロック機能搭載センターデフやアクスルデフロック機能も組み込めばラリーレイドマシンの出来上がり。
104(1): 2024/02/04(日)08:05 ID:FQ4ea/+y(3/19) AAS
>>86
その重さがデメリットになる状況として、砂地や泥濘や雪道といった軟弱地盤を走行する状況だよ。
例えば固い地盤の位置が対象車両の最低地上高より下部にあった場合、車輪幅と車重の関係次第では接地圧が高まることで、地盤にどんどん突き刺さり地盤破壊して亀の子状態になったりする。
105: 2024/02/04(日)08:17 ID:vT5Yqs7E(1/2) AAS
いつまでここでEVの話をする気かね
106(2): 2024/02/04(日)08:19 ID:9Ql33LQv(1/8) AAS
>>103
何を言いたいのか意味不明だｗ
クロカンのメリット
・タイヤがデカい(変形しやすいから接地面が稼げる）
・クリアランスが大きい(上記）
・アパチャーアングル・デパチャーアングルが大きい角度
デメリット
・重い
・サイズがデカい(ジムニーは比較的軽い)
・バランスが上にありピッチングが多くなりやすい
省7
107: 2024/02/04(日)08:45 ID:FQ4ea/+y(4/19) AAS
>>71
上司からの指示と言ったら、進捗において定時出勤しなければならない仕事内容になるからその言い回しは違うよ。
今回の場合はあくまで定時出勤しなければならない仕事が無かったから、自分の都合と責任で出勤時間において自由に調整して良い旨の連絡を受けたから通達としたんだよ。
お前さんは第一にこっちの詳細事情も知らずに勝手に話を進めるな。
どうせ見下しに躍起になっているんだろうが、逆にお前さんは管理監督者として仕事したことないからこそ、管理監督者の事情背景も知らずそんな誤解になるんだろ。
ちなみに鳶や土工で務まっていたからこそ引き抜きとして転職し、相応の結果も出しているから現場を一任されていろいろ自由にやれているんだよ。
ついでに言っておくが派遣じゃなく普通に正社員だよ。
寧ろ今は派遣の雑工アルバイト達を使って、人員振り分けしたり指示出ししている立場だよ。
108(1): 2024/02/04(日)09:03 ID:FQ4ea/+y(5/19) AAS
>>106
まずクロカン的利用を考える場合、そもそもお前さんが指し示すメリット・デメリットは走行対象の条件次第でいろいろ変わる内容だよ。
第一にクロカンは一概にコレと言える走行条件は存在せず、様々な条件によってメリット・デメリットが変わるんだよ。
あと車重のデメリットに関してだが、例えば泥濘系の地盤に特化したクロカン車である軽トラ(軽トラベースの軽バン含む)は1t未満や1t程度だよ。
それから重要なこととして同様のオフロード性能と実用性を両立させることを考慮すれば、BEVは相対的に重くなる故に結局不利だよ。
109(1): 2024/02/04(日)09:07 ID:w8QJsm5p(1/3) AAS
クロカンの代表として軽トラを持ち出すのか
あまり一般的な認識じゃないと思うが
110: 2024/02/04(日)09:10 ID:FQ4ea/+y(6/19) AAS
>>106
お前さんはBEVが対象ではなくシリーズ式HVが対象ということかな？
それであればその電動二軸四駆って具体的にどれ？
111(1): 2024/02/04(日)09:18 ID:FQ4ea/+y(7/19) AAS
>>109
まず一般的というか相応に実際の実用クロカン条件を走行したことがある者なら、総合的性能として軽トラはクロカン車の代表格であることが解っているよ。
寧ろ日本の環境だと軽トラが最も実用性に優れたクロカン車といっても過言ではないよ。
112(1): 2024/02/04(日)09:23 ID:UwnzeFVJ(1) AAS
ノートやエクストレイル、後はPHEVのアウトランダーとかか？まだあるだろうけど
113(1): 2024/02/04(日)09:29 ID:w8QJsm5p(2/3) AAS
>>111
クロカンと聞いて軽トラを出す人は少ないと思うけどね？一般的な認識とズレてると思うけど
走行性能云々ではなくイメージの話
114(1): 2024/02/04(日)09:37 ID:FQ4ea/+y(8/19) AAS
>>112
まずそれらの類い中で具体的にどれ？って話だよ。
そもそもその例に挙げた物は車両重量1.4t辺りじゃないだろ。
115(1): 2024/02/04(日)09:41 ID:FQ4ea/+y(9/19) AAS
>>113
まぁオレはあくまで自動車好き且つ相応に知識がある中での一般的認識で話しているからね。
無知者の一般的認識とは違った認識ではあると思うよ。
ちなみにイメージの話を持ち出すなら、電動二軸四駆の走破性に関してもあくまでイメージってことかな？
116(2): 2024/02/04(日)09:45 ID:BF8Ue1q5(1/3) AAS
>>114
俺は知らんがノートオーラの4駆がちょうど1.4トンクラスじゃない？
117(1): 2024/02/04(日)10:08 ID:FQ4ea/+y(10/19) AAS
>>116
仮にFSNE13ノート・オーラだった場合、このシリーズ式HVはあくまで積極的に前後トラクションを変動配分し、それによって得られる走行安定性向上がメリットである故にこれクロカンのスタックでは逆効果だわ。
クロカンにおけるスタックって、そもそもトラクション配分において全ての車輪に対し均等化することが最善だからね。
だからこそ例えば市販クロカン車代表格の一つであるベンツのGクラスは、わざわざセンターデフロックと前後アクスルデフロック機能を標準装備しているんだよ。
118(1): 2024/02/04(日)10:12 ID:w8QJsm5p(3/3) AAS
>>115
軽トラの認識以外については何も言ってないだろ、良く見ろ
119(1): 2024/02/04(日)10:20 ID:FQ4ea/+y(11/19) AAS
>>118
なるほど。
わざわざ重箱の隅を突っつくかの如く難癖つけてきたから、てっきり電動二軸四駆マンセー発言者と同一人物なのかと誤解していたわ。
120: 2024/02/04(日)11:08 ID:FQ4ea/+y(12/19) AAS
そういえば雪道含め泥濘といった軟弱地盤におけるスタックの場合、状況次第では前進後進の瞬発的且つ多数回の切り替えによる揺さぶりが必要になる場合もあるが、駆動を電動機の回転方向切替でやってる車両はこれが不向きだな。
特に最近は同期型電動機を採用したりしている故に、瞬間的且つ多数回の切替を繰り返すと脱調してトルク低下が生じてしまうデメリットがある。
その上で逆転時には高電流の始動電流を要する故に、蓄電池含め様々な部分で電気的高負荷が生じダメージを受けるデメリットもある。
121: 2024/02/04(日)11:53 ID:UastjRmD(1) AAS
お前らよく読んだな
最初の2文字だけ読んでNGﾎﾟﾁｰしたわ
122: 2024/02/04(日)11:59 ID:WQlPuOTy(1/2) AAS
あいてますアナタのLAWSON
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