★ヘルメットは割れドラシャは折れ＠ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢759★ (135ﾚｽ)
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41: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/12/16(月) 08:46:22.92 ID:0v9bxN+/ 2024-12-15 22:04:12 褒め上手の人が増えてきた。残念ながらバイヤーズガイドにゃならんです。直近の”踏み絵”はVWパサートPHEV 2024年12月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=71753 新車の紹介記事で「う～ん」なのが「そこまで褒めるか？」だ。確かにバイヤーズイドじゃなく、単なる「紹介」なら実車と全く違う評価だって問題なし。超甘口でいいと思う。その方がメーカーやインポーターからの評価も高くなり、いろんな意味で美味しい。甘い記事は美味しいのだった。私の場合、ついつい買う人の気持ちになっちゃうため損します。買った人からも嫌われるし。 https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2024/12/112152.jpg 最近乗ったクルマで「これは踏み絵になりますね」と思うのが新型VWパサートのPHEVである。スペックそのものは標準的だ。ホンダのシングルモーターと基本的には同じハイブリッド（1500cターボの7速乾式DSGにシングルモーターを組み合わせたタイプ）、に13kWhの電池を組み合わせている。電気自動車航続距離はWLTPモードで57km。 ちなみに電池メーカーを聞いたら「公開してません」。VW、まだ正直になりきれないでいる。答えられないということは、メルセデスが使っているファラシスのような燃える実績あるメーカーなのかと勘ぐってしまう。VWにとって最も大切なのは信頼性回復なのに残念でならない。紹介記事で電池メーカーのことに触れている人がいたら、嫌われるのを恐れない人です。 電池が気になる人は、購入の時に聞いてみてください。さて。このクルマのどこが厳しいかと言えばブレーキだ。VWもやっとブレーキバイワイヤを採用してきたらしい。ペダルは単なるスイッチで、コンピュターが演算し回生と油圧のコントロールをしている。停止するさい、5km/h前後で回生から油圧100％に切り換えるのだけれど、そこの調整が出来ておらず。 おそらく一定の条件だと同じ減速Gで停止までするんだと思う。しかしブレーキの温度などにより、状況はさまざま。今回試乗したクルマは、同じブレーキ踏力なのに、5km/hくらいから強い減速Gを出してしまう。不快です。強くなるタイミング解ればブレーキ踏力を弱められるのだけれど、どこで強いGになるのかケースバイケース。運転方法では対処できない。 買ったらずっとイライラすることになるし、直らない可能性だってある。また、ハイブリッドシステムは「渋滞のいろは坂」でエンコするホンダと同じタイプ。電池無くなった状態で延々と登り坂のノロノロ走行をするとシビアなことになると思う。高いクルマなので、買うときは十分考えることをすすめたい。普通のエンジンのパサートはエンジンWebで試乗記を。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/41
44: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/12/16(月) 10:53:21.88 ID:I6Boxbxa >>41 1モーター2クラッチでトルコンレス、つまり変速時の半クラッチは機械制御のシステムの車(まだ教えんよｗ)、つい先日も乗って(いたかは怪しい)高評価して「いろは坂ガー」なんて全く言わなかったんですけど？ 忖度アリアリの踏み絵してたんですねｗ http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/44
47: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/12/16(月) 12:26:50.06 ID:WG+YdjMQ >>41 ＞確かにバイヤーズイドじゃなく、単なる「紹介」なら実車と全く違う評価だって問題なし。超甘口でいいと思う。その方がメーカーやインポーターからの評価も高くなり、いろんな意味で美味しい。甘い記事は美味しいのだった。 おかしな言い回しだよねえ…普段から雉センセが何処を向いて評論家の真似事をしてるのか、よくわかる文章だわ。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/47
49: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/12/16(月) 13:08:48.01 ID:lBAqyTWX >>41 >普通のエンジンのパサートはエンジンWebで試乗記を。 ここには辛辣なPHEVの試乗記は載らないのですね 普通のエンジンの試乗記は買う人の気持ちなんか一切考慮せず超甘口の「紹介」が載ると クライアントに嫌われちゃいますもんね http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/49
52: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/12/16(月) 14:34:21.61 ID:HaVLARGI >>41 普通のエンジン車とPHEVでは違うのかもしれないがエンジン車ではDSGって半クラッチは極力使わないようにしている感じだった ハイブリッドでは低速でモーターアシストされるので発進時のエンストに対してエンジン車よりさらに強いはずなので半クラッチに頼る必要もないはず ホンダで不具合が出ているからと言ってシステムが似ているパサートでも不具合が出るはずというのは短絡的では http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/52
64: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/12/16(月) 20:44:24.76 ID:0v9bxN+/ >>41 2024-12-16 19:57:38 改鼠 旧：確かにバイヤーズイドじゃなく、単なる「紹介」なら実車と全く違う評価だって問題なし。超甘口でいいと思う。 新：確かにバイヤーズガイドじゃなく、単なる「紹介」なら実車と全く違う評価だって問題なし。超甘口でいいと思う。 旧：に13kWhの電池を組み合わせている。電気自動車航続距離はWLTPモードで57km。 新：に19.7kWhの電池を組み合わせている。電気自動車航続距離はWLTPモードで57km。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/64
66: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2024/12/16(月) 20:47:17.52 ID:0v9bxN+/ >>41,64 2024-12-16 19:58:57 改鼠 旧：に19.7kWhの電池を組み合わせている。電気自動車航続距離はWLTPモードで57km。 新：に19.7kWhの電池を組み合わせている。電気自動車航続距離はWLTPモードで142km。 ソース>>41のコメント欄 ゴー より: 2024年12月16日 19:55 新型パサートPHEVは19.7kWhで140km以上のEV走行が可能ですね。 ブレーキの制御はご記載の通りなんだろうと思います。マツダのPHEVも同じような感じなので、難しい、トヨタや三菱に一日の長がある領域なんでしょうね。 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/66
67: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2024/12/16(月) 21:29:41.90 ID:038Nagk8 電池容量変われば距離も変わるでしょうね ベンツの電池メーカーより、カタログスペックとか目の前で書いてるモノを確認した方が良さそうですワな しかしｶｲｷｭｳ早いですね… >>41 >今回試乗したクルマは、同じブレーキ踏力なのに、5km/hくらいから強い減速Gを出してしまう。 歩いて(8km/h)止まるより低い速度差、そんな強い減速Gなんて出るんすかね？ >>63 ガス代気にしないもーんからの EV乗るもーんとか効いてないアピールとか仕返し宣言とか…流せてるんですかねそれ？ これが気にせずガソリン車乗るもーんなら「流せてますね」となりマフけど http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/67
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