★ヘルメットは割れドラシャは折れ＠ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢759★ (212ﾚｽ)
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162(3): 12/19(木)18:43 ID:S2+snqxg(2/11) AAS
やっぱエンジン開発してたんかい!! ホンダ新型プレリュードが革命レベルのデキだった!!!
2024年12月19日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/1070979
https://news.yahoo.co.jp/articles/24c682f3eab30990850110060537e5f712f291a0/comments
やっぱりホンダはエンジンだよなあと心底嬉しくなったのが12月16日、栃木プルービンググランドで開催された、新型2Le:HEVを積んだ新型プレリュードプロトタイプと次世代1.5e:HEV搭載のヴェゼルの取材会。ホンダはもうエンジンをやめたと思っていたのに、実はやっています！ と1.5Lと2Lの次世代ハイブリッドシステムを初公開したのだ。やっぱり一番の注目は新型プレリュードの走り！ 昭和のデートカーのようにワクワクするクルマなのか、走る前からドキドキだ！
■なんだエンジンちゃんと作ってたのね！
http画像ﾘﾝｸ[jpg]:img.bestcarweb.jp
ホンダの栃木のテストコースにて新型プレリュードプロトタイプを試乗
ホンダの三部敏宏さんは社長就任半年後、カーボンニュートラルへのアプローチに対し「Hondaはエンジンをやめることを選んだ」と発言している。実際、多くのメディアや関係者もホンダは電気自動車に開発の全パワーを投入すると認識した。
省7
163(2): 12/19(木)18:43 ID:S2+snqxg(3/11) AAS
>>162 続き
■新型プレリュードプロトタイプは乗ってどうだった？
新世代ハイブリッドの面白さは、「楽しさ」と「燃費」と「実用性」「コスト」の4つを狙ったということ。相当欲張ってます（笑）。それぞれ紹介したい。まず「楽しさ」だけれど、乗ってびっくり！
ノーマルモードは普通のハイブリッドなのだけれど、新開発のホンダS+シフトの『S＋』というモードを選ぶと、もはやハイブリッドだということを完全に忘れてしまう。一番近いのは、電気自動車ということを忘れるヒョンデのアイオニック5Nです。
ホンダの2モーターハイブリッドは、電気自動車と同じくモーターで直接駆動している。エンジンは後述する直結モードを除き、基本的に発電機として使われる。S＋モードを選ぶと、変速ギアなどついていないのに、軽い変速ショックを出しながら加速していく。
省8
169(1): 12/19(木)19:57 ID:il8+JAvG(3/3) AAS
>>162
プレリュードにしろアイオニックにしろなんでエンジン「っぽい」音、シフトチェンジ「っぽい」加速感という「まがいもの」が必要なんだろう
単にユーザーもヒョウロンカも頭が古いだけなんじゃないだろうか
自分がアクセルを操作した通りに車が動くのがスポーツドライビングの理想なんじゃないだろうか
190(1): 12/20(金)10:27 ID:U2zr6Z7b(1/3) AAS
>>162-164
2024-12-19 22:57:07
三部さんの「ホンダはエンジンを止めることを選んだ」はウソでしたね～
2024年12月20日 [試乗＆解説リポート]
外部ﾘﾝｸ:kunisawa.net
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