[過去ﾛｸﾞ] BARホンダはトップ4に留まれるか? Part51 (828ﾚｽ)
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1(5): 04/04/14 15:42 ID:8f0EhloZ(1/10) AAS
前スレ
BARホンダはトップ４になりますた part50
2chｽﾚ:f1
BARスレ避難所
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公式
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HONDA F1
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Honda Racing F1
省6
42(6): 04/04/14 22:08 ID:wvbdKLg3(2/2) AAS
2003
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.f1racing.net
2004
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.f1racing.net
ノーズの色の配列を変えて、後ろと赤で繋げたのは良いと思う。
赤の面積も減って引き締まったかな。
その前はこんなんだったし・・・・。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.r-f1.de
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.f1racing.net
308(3): 04/04/16 18:51 ID:hchkN7HS(2/2) AAS
エンジンの『馬力』で勝つ時代はとっくの昔に終わった。
今のエンジンに求められるのは『軽量』『低重心』『信頼性』などで（つまり車体設計の邪魔にならないこと）
パワーを求めて重くなったり出力特性が悪くなるくらいなら多少非力でもバランス重視に終始した方がマシンは速くなる。
470(14): 04/04/17 00:41 ID:/HARneuB(1/8) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:f1express.cnc.ne.jp
485(3): 04/04/17 01:06 ID:3rCNYNq1(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:f1express.cnc.ne.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:f1express.cnc.ne.jp
端の板がもっこりになっとるところか？
509(3): 04/04/17 01:20 ID:M7h9ya6O(4/6) AAS
FIA、ガーニーフラップを違法とみなす (4/11)
FIAはすべてのF1チームに新しいリアウィング設計の合法性に関する説明を行う予定である。この話のターゲットはBARだ。
BARは最近数ヶ月に新しいリアウィングのコンセプトで作業している。アッパーエレメントを拡張したガーニーフラップがダウンフォースを増加させている。佐藤がレース中に2度もはずれかけたものだ。
FIAはそれを違法と見なすようだ。とはいえ、FIAとBARはこの件でいかなる話もしていない。
あるチームがFIAに似たような設計が妥当か打診した。FIAはガーニーフラップは第3のエレメントであると見なした。
今年からリアウィングのエレメントは2枚までという条文に対し、各チームはさまざまな付加物を付け加え、それらが3枚目のエレメントではないと主張してきた。この曖昧な状況に対し、FIAは何らかの対策を講じる必要が出た。
もともと、2枚制限はダウンフォースの軽減を意図したものだったが、開幕したらまったく効果がなかった。ガーニーフラップも大きな問題には思えない。ガーニーフラップはBARだけでなく全チームが昔から採用しているものである。
619(3): 04/04/18 00:37 ID:rO4iI8O4(1) AAS
>>470
ずっと気になっているんだが、
タイロッドがアッパーアームの中を通っている派で、
結果、アッパーアームが厚くなって、空力的に不利だと
思うんだが、変更しないのかな？
794(3): 04/04/18 15:55 ID:OXfgwEaU(3/3) AAS
>>789
ギザギザにしても鉛直方向への力はかわらないとおもわれ
ＢＡＲがそんなのテストしてたけど
空気の流れを整えるためじゃないかな
その結果ダウンフォースが増えるかもしれないけどね
表面積をただ単に増やすのは空気との摩擦が増えるから良くないんじゃないかな
鮫肌とかディンプルとか漏れも考えたことあるｗ
で、くぐってみたら
球のようなもともと空気の流れが悪いものには効果があるらしいけど
Ｆ１みたいに流線型のものには意味無いみたい
省1
815(3): 04/04/18 20:33 ID:8Qucnkc8(1) AAS
BARは横からの排熱だね。排熱口のサイズに合わせてフィンも変更してる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:f1.racing-live.com
ちょうどフェラーリならのエラの部分か。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:f1.racing-live.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:f1.racing-live.com
フェラーリはエラ＋テレスコープ型のチムニー。
ルノーはエラ＋排熱のみのチムニー＋テレスコープ型チムニー
画像ﾘﾝｸ[jpg]:f1.racing-live.com
冷却厳しいのか？
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