[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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570: 2014/04/17(木)01:02 ID:CSxlaFUo0(1) AAS
>>569
ごめん、ますますわからなくなったｗ ビール飲む量や速さに例えられても…。
単細胞な私には、「１０００ｋｍ５１０リットル」「３００ｋｍ１５０リットル」と言った昔のＣカーやターボＦ１の方がわかりやすいや。
571: 2014/04/17(木)01:03 ID:d8pCio4j0(1) AAS
普通に「レース終盤にガス欠でバタバタ止まられるのはみっともない」つー話じゃないかね。
572: 2014/04/17(木)01:33 ID:z7aeCfna0(1) AAS
んじゃF1の賞金支払いシステムみたいに
レースを全体の1/4に分けて
（F1の場合、最終結果の入賞に対する賞金の他に
この各セクターごとの順位に対しても賞金が出るんだとか）
そのセクターごとに何リッター、という風に使用燃料を規定してみたら。
それなら終盤の1/4パートでもトータルの1/4の燃料は残ってるから
車がピンピンしてるなら別に序盤と変わらないペースで飛ばしたってかまわない。
573: 2014/04/17(木)21:12 ID:sVw8A9M10(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:superformula.net
どのカテゴリーも同じような規定になるのが・・・
574: 2014/04/19(土)23:35 ID:LxGweRI40(1) AAS
でさあ、現代のＬＭＰ１―Ｈはリッター何km走るの？
Ｃカーはリッター１．９６kmだったが。
575: 2014/04/20(日)07:31 ID:oFz16p9g0(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.24h-lemans.com
(50P) Petrol Energy No ERS 150,8MJ/ Lap FOR LE MANS CIRCUIT
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jari.or.jp
ガソリン 低位発熱量 44.9MJ/kg
外部ﾘﾝｸ:www.weblio.jp
省3
576: 2014/04/20(日)07:41 ID:oFz16p9g0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:lemans.hu
ガソリンハイブリッドの場合（8ＭＪ） 1リッターあたり3.08km以上走れかな？
577: 2014/04/20(日)11:22 ID:EE6tsHaF0(1) AAS
20年でここまで燃費は改善されたか。
578: 2014/04/28(月)00:53 ID:v5dhvXKW0(1) AAS
あー、Ｆ１もＷＥＣも燃料流量制限とかわからん。
頼むから燃料使用総量制限と言うバカな俺にでもわかるレギュにしてくれ。
これで問題あるのか？
579: 2014/05/23(金)20:08 ID:kLNEX0KM0(1) AAS
トヨタ ４ＴＧターボ だったか
雨の鈴鹿でリッター ３ ｋｍ 前後を記録しなかったっけ？
580: 2014/05/25(日)19:51 ID:JYZx861H0(1) AAS
AA省
581: 2014/05/27(火)22:06 ID:1xyf7Rv40(1) AAS
レーシングオンの懐古特集に「グループCはいい規定だった。」とか書いてあるのを読んで、燃料使用総量、最低重量一律という規定だと、
どのようなシリンダー形式でも、どのような排気量でも、大衆車用のエンジンでも、2バルブでも、空力的に不利な形状でも、
どのようなエンジンを載せても互角に戦えると思ってしまう人が、レーシングオンの懐古特集の「グループCはいい規定だったけど、
バーニーが滅茶苦茶にしちゃいました。」とか「エンジンの規定を変更したからメーカーが撤退した。」とか根拠のないデタラメを
信じてしまうのか。 当時を知っている人なら、燃料使用総量、最低重量一律という規定だと、競争力のあるエンジンは限られる、
生産車用、他のカテのエンジンを流用することが前提なら好ましくないということに気づいたと思うし、ベンツとプジョーが自然吸気
エンジンの選手権に興味を示したが、燃料使用総量制限規定でトヨタ、日産のように専用エンジンを投入して続けようとする
欧州のメーカーはなかったわけだから「エンジンの規定変更は妥当」と思うだろう。
雑誌屋は数売ってナンボ、根拠がなかろうが強い力を持った者を叩くと面白がる奴がいるというは分かるが、
FISAは儲からないスポーツカー選手権を何とか延命しようとしたのに、 酷いこと書いてるなと思う。
省2
582: 2014/05/27(火)23:00 ID:6oH/s1qe0(1) AAS
3．5リッターNA化でメーカがプロトから逃げ出したのは誰もが知ってる事実だろ。
お前毎回毎回妄想書き散らして何が楽しいんだ。
583(1): 2014/05/27(火)23:52 ID:mWhJ8Lpp0(1) AAS
581が何を言ってるのか解説を希望。
584: 2014/05/28(水)06:03 ID:TnXyTNTF0(1) AAS
>>583
「ぼくの考えたグループC衰退論を読んで！」（オカルト研究家）
585: 2014/05/28(水)07:13 ID:6zV24IF10(1) AAS
ただ日本のヲタ向け迎合記事だったとは思うぞ
世界的にはグループCは不人気興行だったから何かしら手を打たないといけなかったでしょ
586: 2014/05/28(水)10:58 ID:5YHNTMuA0(1) AAS
もうあんなカッコいいマシンは見れない、ということだけは確かだ
587(1): 2014/05/28(水)11:05 ID:y+JPG2ih0(1) AAS
確かに鈴鹿のWSPC/SWCや91年頃の富士JSPCはいつ行ってもガラガラだったな
せっかく日産・トヨタが普通に優勝を狙えるようになり、マツダがソプラノを聞かせてくれてたのに
バブル真っ盛りでカネ持ってたオッサン達は何故行かなかったのか・・・
富士1コーナーの380km/hからのフルブレーキング、見に行った奴だけ得をしたな
588: 2014/05/28(水)11:34 ID:BNS+sMrY0(1) AAS
今のレーシングマシンて鰭だらけでカッコ悪いよねえ
589: 2014/05/30(金)01:07 ID:BAljV3Q70(1/2) AAS
>>587
お前ほんと行ってた？
バブル時代の富士のＪＳＰＣは超満員だったぞ。９０年、９１年の富士５００マイルは７万超えた。
ちなみにWECは毎年８万超えた。
ガラガラだったのは鈴鹿のＷＳＰＣ。ＪＳＰＣの鈴鹿１０００kmの方が客入ってた。
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