[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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776: 2014/08/02(土)11:17 ID:l6GEsObm0(1) AAS
>>775
>香具師
に郷愁を感じざるを得ない。
777(1): 2014/08/02(土)19:00 ID:iEGNc7Qg0(1) AAS
>>771
＞Cカーは当時最新鋭を追った形だから
乗用車用のエンジンを載せた、出っ歯竹やりのモデルになったクルマの延長という気がした。
ポルシェ956は、レーシングカーの公式からすれば、カタワだったし。
カタワの運動会にデブ（ジャガー）が出てきて、デブが勝ったみたいな。
そのくらいのレベルだから選手権を続けられたのだろう。
ＦＩＳＡが自動車メーカーのためのステップアップカテゴリーと考えて赤字らしかったスポーツカー選手権
を残そうと考えていたというのもあるだろうが。
778: 2014/08/02(土)19:06 ID:f2FjwnGh0(1) AAS
頭大丈夫か？
779: 2014/08/02(土)19:29 ID:UbHLh2oI0(1) AAS
レーシングカーの公式からすればｗ
780(1): 2014/08/02(土)20:14 ID:aShI0DpP0(1) AAS
枯れた技術をもってきて確実に勝ちに来たことがカタワなのか？
馬鹿なんじゃないのか
781: 2014/08/02(土)20:49 ID:f/e3o+LW0(1) AAS
>>777のいうレーシングカーの公式って奴を是非とも聞いてみたいねｗ
782: 2014/08/02(土)21:11 ID:FC+QuoUW0(1) AAS
昔Gr.6とかあったの知らんクチの人では…。
というか基本的にスポーツプロトタイプの発生過程を知らない人の発想と感じる。
783(1): 2014/08/03(日)09:10 ID:ZK/z9bkH0(1/2) AAS
まずＦ１ありきのニワカ者の発想だな。
784: 2014/08/03(日)13:06 ID:w/RV9OAq0(1) AAS
ＬＭＰ１をグループＣと名乗らせればいいんじゃないか？
785(1): 2014/08/03(日)13:34 ID:r8bOXz9L0(1) AAS
久し振りに覗いたら結構出物があるね。
1982 Rondeau M382-02 "Golden Eagle Racing IMSA GTP"
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.race-cars.com
1986 March 86G
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.race-cars.com
1990 Spice Acura Camel Lights Championship Winning Car
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.race-cars.com
786: 2014/08/03(日)16:38 ID:UffB9aKi0(1/3) AAS
>>783
というか今みたいにコンピューターシミュレーションとか進んでなくて
手当たり次第試行錯誤の総当たり、みたいな時代の発想じゃないんだろうとは思う。
少なくとも「市販車で使える技術」の方向性についてはおおよそ答えが出ちゃった後の。
ホンダが92年に二期F1止めた頃かな？もちろん当時の経営事情絡みの理由が第一ではあるけど
その他に「（本田宗一郎がレース参戦の社是としたような）走る実験室としては乖離しすぎた」
という理由も語られてて、「三期」の復帰の時には
はっきりと「市販車に直結するとは思ってない。ルールで定められた中でどれだけ設計を最適化できるかという
技術者の能力を磨くことに目的がある」みたいなことを参戦目的として公言してたから
少なくともF1に限っていえば大体それくらいの時期に「変わった」んだろう。
省9
787: 2014/08/03(日)16:43 ID:UffB9aKi0(2/3) AAS
>>785
86Gっていうからビュイック辺りかと思ったらBMW-USAのアレかよ！
「パワートレイン周りとかそういう面はリビルド済みで大丈夫だけど
フューエルセル（燃料タンクのゴム袋？）と（シートベルトの）ラップベルトが終わっちゃってるよ」
とか書いてあるな…ばっちりサーキット走るならそこも直せってことか。
ベルトは汎用品でどうにでもなるしフューエルセルもATLに特注すれば問題ないはずだが。
788(1): 2014/08/03(日)20:38 ID:RbhOgeTS0(1) AAS
レーシングオン最新号に今年のル・マン前座も務めたグループCレースの記事載ってるけど、
その中で出走してた767Bを取り上げて、パーツ不足の話に絡めて
「エンジンには13Bの刻印がある。このエントラントは市販用を改造してまでロータリーでレースしたかったのか云々」
って書いてるけど、元々13Jって13Bのハウジング使ってなかったっけ？
789: 2014/08/03(日)20:44 ID:ZK/z9bkH0(2/2) AAS
>>788 おっしゃるとおりだと思う。勉強不足の香具師が記者やってる
んだろうよ。もっとも１３Ｂでもワークス用のやつだろうけど。
790: 2014/08/03(日)23:01 ID:UffB9aKi0(3/3) AAS
スポーツキットの13B用と20B用で
ハウジングの品番でも違うのかね？
ロードカー用のサイドポートの方（＝ユーノスコスモ用）だと
少なくとも原動機型式と番号の刻印を打つべき場所には「20B-」の文字列が無いと問題になるだろうけど
レース用のペリだったら形状が同じものをわざわざ品番変える必要があるだろうか。
791: 2014/08/04(月)00:25 ID:WJUR9ugK0(1) AAS
788は、鋭いところを。これ、生半可なヤツが触ってはいけないところだったんだけどな〜。
オレ気づいた、的に書いちゃったのは痛かったな。
792: 2014/08/04(月)00:55 ID:ZQfUCtCK0(1/3) AAS
ってか767Bったってお馴染みのあの元Trident号でも
マツダ所有の1台（チャージカラーで普段はミュージアムのバックヤードにある、とかいうやつ）
でもないだろうとすると（それらの著名な2台ならそんな記事のネタにならないはず）
元オートラマフォード767Bでタイサンの千葉さんが買ったと噂されてたやつが
向こうに渡ってマツダスピード時代に近い仕様にレストアされたってこと？
欧州は分からないもののアメリカのロータリー事情に関していえば
・RX-792Pや787改（1991ルマン＆SWC仕様）に積まれたR26Bも北米法人か、外部のスペシャリストがOH可能
・少なくともグランダムにRX-8が、ALMSにクラージュマツダが参戦していた時期までは
レーシングスペックの20B（旧スポーツキット20Bの発展型）は供給されていた
・ダウニングアトランタをはじめとする複数のスペシャリストがレーシングロータリーの維持管理が可能
省2
793(2): 2014/08/04(月)01:27 ID:JkDEs/cp0(1) AAS
あのグループCレース走ってる767Bがこれらしいが、シャシーナンバーが767-003となってる
#203って事は767Bに改良されて89年のル・マン走った時の仕様だな。
外部ﾘﾝｸ:www.stanceworks.com
ただ767-003って787Bの展示用モデルにされてたはずだから
その展示モデル買い取って、パーツかき集めて767Bに戻したって事か？
だとすると凄い熱意と根性だな現オーナーは
794(1): 2014/08/04(月)01:55 ID:nRE8xMdS0(1/2) AAS
いや その203は90年の203の仕様では？。
実際外観はBだし。
シャシナンバーの方が間違いでないとしたら本当に767B仕様に改造したか
だとすると尚更凄い熱意と根性のオーナーだなｗ
795(1): 2014/08/04(月)02:34 ID:ZQfUCtCK0(2/3) AAS
特徴的なペリスコープカウルはオートラマ767B（＝767B-001）のそれのようにも見えるけど
欠品していた外装パーツをそこから取ったか、あるいは複製型を取らせてもらった種車がそれなのかな？
「外観のみ787Bに改造」という状態になっていたとしても、構造的には多分アルミハニカムのモノコックの上に
787Bの（もしくはそれ風の）ガワを「載せたか貼り付けた」だけだろうから剥ぐところまでは簡単で、
記事を見る限りレストアにはアメリカの神様ジム・ダウニングが噛んでるようだから
彼のネットワークを駆使して現存するスペアをかき集め、無いものは当時の資料から作るというのは
しかるべき手間賃さえ積まれれば朝飯前というところだったかと。
>>793
上半分は確かに767Bに見えるけど、下半分の構成（左側の冷却系とか右側のエグゾースト周りとか）が
フルスペックの767Bともオリジナル767ともかなり処理が違うように見える。
省2
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