[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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838: 2014/08/16(土)17:52 ID:Mh+r4xIz0(1) AAS
1992年ＳＷＣはジャガー、メルセデス、プジョー、ポルシェ、アルファ、マーチ、ローラ、スパイス、ＢＲＭ、
ブルン、クラージュ、コンラッド、アラード、トヨタ、日産、マツダで大賑わい、
そう信じていた時期もありました。
839(1): 2014/08/18(月)01:20 ID:wTAQO0vZ0(1/2) AAS
コンラッドって何かオリジナルの車あったっけ？
840: 2014/08/18(月)03:04 ID:2oXwIs9o0(1/2) AAS
ウォルターウルフが資金援助してランボルギーニエンジン積んだといわれる
見た目には割とかっこいいやつ。
91年のオートポリスには出てきていたはず。
841: 839 2014/08/18(月)03:31 ID:wTAQO0vZ0(2/2) AAS
ありがとう。KM-011だ！ 92年のルマンをあえて962Cで走ろうとしたら、いきなりの厳しすぎる燃費規制。。。 スポンサーが降りると言い出して年間出走予定のNAカーの開発も途中で、、、って思い出した。
842: 2014/08/18(月)10:35 ID:rYY1vc2J0(1) AAS
レーシングオンのジャガー特集読んで思ったけど、
ロス・ブラウンがグループCやってた頃のインタビューを昔からずっと拒み続けてるってのは
あまりTWR在籍時代を良く思ってないんだろうか
843: 2014/08/18(月)16:40 ID:EfzW9jZu0(1) AAS
92年のJSPCには、ホンダV10カスタマー仕様、いすゞV12
HKSのV12、を載せたCカーが走るのでは？ と夢見てた
頃がありました。これにトヨタV10、日産V12、ジャッドV10
が加われば…
844(1): 2014/08/18(月)20:14 ID:kkkXd0zj0(1/2) AAS
>>823
外部ﾘﾝｸ:www.honda.co.jp
ホンダRA273E、重心を下げる、空気抵抗を減らす目的で、
エンジンのバンク角90度、カムシャフト間吸気、内側排気。
こういうのがあった。 その後、内側吸気、外側排気に変更しているが。
TAGエンジン
「いろいろな角度を解析して検討した結果、エンジンの剛性は90度のほうがいいが、
総合的に80度が最適。」ということらしい。 ホンダもそうだろう。
このころからだろう。 経験や勘ではなく、数値化されたデータに基づいて決定するようになったのは。
そういうのが新しいと思う。
省5
845(1): 2014/08/18(月)20:17 ID:kkkXd0zj0(2/2) AAS
>>827
某日本企業が開発費を出すと言うことで
開発を再開したんじゃなかった？
846: 2014/08/18(月)20:21 ID:2oXwIs9o0(2/2) AAS
ロートル設計者といえば日本の某大手メーカーの
Gr.C専用V8…おっと何でもry
847: 2014/08/18(月)23:40 ID:+paty3jt0(1) AAS
VEJ30の悪口はそこまでだ
848: 2014/08/19(火)17:05 ID:6Kq4mUSl0(1/3) AAS
83年のTAGターボの時点ではF1でも最新鋭のテクノロジーで構成されたベストエンジンだったのに
なんでマーレーに設計見せた87年の時点で
ターボエンジンをそのまま2つくっつけてNAにすればDFVはおろかフルスクラッチしてきたフェラーリやホンダに勝てる
（それどころかフェラーリV12が既にテストで登場してた）
と思い込んでしまったんだろうか
これはミスレベルどころじゃないナメプとしかいいようがない
849: 2014/08/19(火)17:35 ID:6Kq4mUSl0(2/3) AAS
ちなBMW M12エンジンは70年代のテクノロジーであそこまで言ってしまった化け物ではあるわけだけど。
850: 2014/08/19(火)17:37 ID:6Kq4mUSl0(3/3) AAS
>>845
問題はレイトンハウスやフットワークに行く前に色んなチームにオファーしてはソデにされてた曰く付ってことなんだよな
イアン・フィリップスやニューウィーなど見る人が見たらコリャナメプだと一目でわかるしろものだったみたいだし
851(1): 2014/08/19(火)22:08 ID:u6G1acsE0(1) AAS
>>844 360×２を10で割ってみな。池沼かよ
852: 2014/08/19(火)22:37 ID:0Ucds9pS0(1) AAS
日産も最初から林センセにエンジン作らせてりゃ、ル・マン勝てたかもね。
87年は１年まるまる無駄にした年だった。
853: 2014/08/20(水)01:40 ID:mQ3L9qoE0(1) AAS
あの後プライベーターに放出されるでもなく
マジで1年で終わった、というのがその真価を物語るといいますか…えぇ…。
普通に和田さんの赤い彗星のほうが速かったしな。
854(1): 2014/08/21(木)20:18 ID:gp6OA/zv0(1/2) AAS
>>851
V10の燃焼間隔の話？
ボルボ車に搭載されたヤマハの75度V8エンジンはクランクピンを15度オフセットしているが、
V10は燃焼間隔が等間隔にならなくてもあまり問題ないというのが一般的な考えらしい。
V10でバランスする角度はないが、
90度のV10ならカウンターウエイトでほぼバランスさせられるというという話は、モタスポオタで知っている奴多いと思うけどな。
2000年代のF1のV10エンジンは90度が多かったからな。
80度のほうが72度よりも振動は少なかったというは話だったな。
算数が好きなら計算してみれば。 内燃機関なんちゃらのような書籍に計算式載っているじゃね？
「いけぬま かよ」というお名前なんですか？
855: 2014/08/21(木)20:19 ID:gp6OA/zv0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:aussieexotics.com
856(1): 2014/08/22(金)13:20 ID:DWix9csa0(1) AAS
>>854 下らん講釈だなｗｗｗ
完全バランスは直６以外ないんだよ。バカほど無駄口が多いな
失せろよ池沼。
857: 2014/08/22(金)14:07 ID:J+vsi5Wr0(1) AAS
つ180度V型12気筒
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