[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)

【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1377901339/

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121: 音速の名無しさん [sage] 2013/09/27(金) 22:57:24.91 ID:+omtqvXc0 >>110 通常は規定で許されている位置から15度ぐらいの角度でディフューザーを立ち上げて規定の高さでフラットだけど、 あれって、底はポルシェ962のような形状で大きなダウンフォースを発生させられないにでは？ >>111 >>113が言っているようにディフューザー内の空気はまっすぐきれいに流れるわけではないし。 当時、浅知恵でル・マン用のエンジンは振動面、ピストンスピードを抑えるのに有利な12気筒が主流になると予想していたが、 トヨタの10気筒エンジンはかなり下が太くて「重いスポーツカーには10気筒がいいのかな？」と感じた。 カムシャフト間吸気の12気筒では下がスカスカになるような？ ６kmのストレートがあるならクランクシャフトの中央から出力するというのは悪くないのかもしれないが、 あのやりかたは時代遅れだったのでは？ http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1377901339/121

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