[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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398(1): 2013/12/17(火)17:35 ID:F65t8E210(2/3) AAS
そりゃまあ「予算（額もさることなら金の出所も）やら信頼性やら、技術屋さんが少しはテストベッドとしても使いたい」
とか色々あるとかを考えると
ポルシェ→とりあえず手持ちの実績ある水平対向から選ぶしかない
マツダ→ロータリーしかない、というかレシプロで出る意味を見出せない
ジャガー→自社製の高性能エンジンなら実質V12しかない
フォード→欧州主導ならそりゃDFVファミリーから
…ということになるのが必然だったということになるのかもね。
ジャガーがスプリント系イベントを中心に（モノになればルマンでも使うつもりだったかはともかく）
ARGグループの手持ちのV6ターボを引っ張ってきたってのは
やっぱりV12の耐久性には信頼がおけてもサイズや重量は悩ましい問題だと考えていたとか
「NAだとここ一発のペースアップの自由度が無い」と踏んでたのかなとか。
…あくまで個人的な意見としてはw、あのポルシェの「問題作」のV12気筒は
NA3.5リッター規定で戦われる時代になってもモノになるとはポルシェ自身思っちゃいなかったんじゃないかと。
ポルシェって「割と普通の水冷V型レーシングエンジン」といえばTAGターボV6のほかに
90年頃にマーチシャシーに積んで使ってたインディ用のV8があったはずだけど、
あれをDFVやジャッドホンダ的な要領で発展させて他のカテゴリに使うとかいう計画はまるで無かったのかな。
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