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マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net (734ﾚｽ)
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152
: 2015/06/20(土)21:29
ID:nSZH0cqs0(3/3)
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>>151
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152: [sage] 2015/06/20(土) 21:29:38.86 ID:nSZH0cqs0 >>151 そうはいうけど例えば量産市販車の場合で プリウスみたいなものとかクラウンみたいなものをマツダが作っても意味が無い。 それは多分トヨタと資本提携をする前から一環して 「スバルはレガシィをマークIIやクラウンみたいなものにしようとは思わなかった」 てのと同じで。 80年代のレジェンド-ルーチェ-クラウン-セドリック（大手の2車はマークIIやローレルの場合も）の 比較記事なんか読むと、トヨタと日産はお互いを意識し合うせいか似た面も多いけど 他の2つは見事なまでに性格が違って面白かった。 逆にマツダユーザーはロータリー以外にも、国内ではほとんど出しても成功しなかった 5ドアハッチバックをいち早く受け入れたり（FF第一世代のカペラ/テルスターで既に程々の数が出てる） ステーションワゴンとかミドルクラス以上の前輪駆動車とかも スバルやホンダのお客さんぐらい早い時期から受け入れる柔軟さを持ってた。 クリーンディーゼル乗用車も多分マツダじゃなければここまで順調な立ち上がりじゃなかったし。 マツダはハイブリッドを積極的にやろうとは思ってなくて、 「だからこそアクセラハイブリッドはシステムごとトヨタから買って使ってる」って程度 （これを欲しがるお客さんが居るってのも謎っちゃ謎だが…）っていうんだし それならレシプロ相手にロータリーで勝負するのがマツダの立ち位置だったのと同じで 「マツダだからこそ」というパワーユニットで勝負を仕掛けて独自色をアピールするところじゃ？ ま…前輪駆動には頑固なまでに抵抗してたイメージの日産が （ご承知の通りシーマはもちろんフーガやスカイラインだって後輪駆動だし） いともあっさり前輪駆動のプロト出して来ちゃったってのもどうかと思うけどさw http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/152
そうはいうけど例えば量産市販車の場合で プリウスみたいなものとかクラウンみたいなものをマツダが作っても意味が無い それは多分トヨタと資本提携をする前から一環して スバルはレガシィをマークやクラウンみたいなものにしようとは思わなかった てのと同じで 年代のレジェンドルーチェクラウンセドリック大手の車はマークやローレルの場合もの 比較記事なんか読むとトヨタと日産はお互いを意識し合うせいか似た面も多いけど 他のつは見事なまでに性格が違って面白かった 逆にマツダユーザーはロータリー以外にも国内ではほとんど出しても成功しなかった ドアハッチバックをいち早く受け入れたり第一世代のカペラテルスターで既に程の数が出てる ステーションワゴンとかミドルクラス以上の前輪駆動車とかも スバルやホンダのお客さんぐらい早い時期から受け入れる柔軟さを持ってた クリーンディーゼル乗用車も多分マツダじゃなければここまで順調な立ち上がりじゃなかったし マツダはハイブリッドを積極的にやろうとは思ってなくて だからこそアクセラハイブリッドはシステムごとトヨタから買って使ってるって程度 これを欲しがるお客さんが居るってのも謎っちゃ謎だがっていうんだし それならレシプロ相手にロータリーで勝負するのがマツダの立ち位置だったのと同じで マツダだからこそというパワーユニットで勝負を仕掛けて独自色をアピールするところじゃ？ ま前輪駆動には頑固なまでに抵抗してたイメージの日産が ご承知の通りシーマはもちろんフーガやスカイラインだって後輪駆動だし いともあっさり前輪駆動のプロト出して来ちゃったってのもどうかと思うけどさ
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